el blog del nigger



miércoles 30 de noviembre de 2011

El problema de Renault

La escudería que en 2012 se llamará Lotus Renault tiene un gran problema que ya quisieran muchos equipos. Primero lograron que la disputa legal por el nombre de Lotus se decantara en su favor, pero su problema no es para nada ese.

A principios de año su piloto estelar, el polaco Robert Kubica, se accidentó en una prueba de rally y quedó fuera toda la temporada. Renualt tenía como segundo piloto al ruso Vitaly Petrov y consiguió firmar por la temporada al sobrino de Aytron Senna: Bruno. Ambos pilotos tuvieron un desempeño muy bueno considerando las carencias y problemas que tuvo la escudería y brillaron en algunos grandes premios.

Sin embargo, para el 2012 acaban de firmar como primer piloto al excampeón mundial Kimi Räikkönen y ahora tienen que decidir quién se queda como segundo piloto. La lógica diría que Kubica, si está totalmente repuesto del accidente, debería ser el segundo piloto, pero Petrov ha dado buenos argumentos para que sea considerado como coequipero del finlandés.

Bruno Senna es la tercera opción, pero creo que dejará el equipo para tener un volante la siguiente temporada y demostrar que puede subirse a un auto de equipo de primer nivel. McLaren, Ferrari y Red Bull han apostado por la continuidad y no se vislumbra un cambio la siguiente temporada, pero quien sabe la del 2013. Webber podría retirarse y Button también ya lleva muchas temporadas a cuestas, pero ahorita está en su mejor nivel. Massa podría llegar a hartarse de ser el segundo en Ferrari y eso abriría también ese hueco, pero lo que es indudable es que si Senna o cualquier otro quiere ese lugar, deberá correr en 2012.

Ferrari tiene muchos prospectos para ocupar en su momento el lugar de Massa, incluyendo a Sergio Pérez y otros pilotos que tiene en su programa de entrenamiento. No. Los lugares deben de abrirse en Red Bull y en segundo lugar en Mercedes. Michael Schumacher no ha despegado en su regreso al máximo circuito y es probable que al final de 2012 vuelva a retirarse. McLaren, mientras Button siga en buen nivel, tendrá su dupla perfecta y ya hablamos de Ferrari.

Los demás equipos, de tercer nivel como Toro Rosso, Force India y Sauber pueden representar otra opción, pero Sauber ya firmó otra temporada a sus pilotos, no así Toro Rosso y Force India. Williams tampoco ha anunciado pilotos pero se ve que esa escudería va a vivir más de nombre que de resultados en 2012. Y finalmente en HTR queda un lugar, ya que es casi un hecho que Pedro de la Rosa volverá a un asiento de este equipo la siguiente temporada.

Nuevamente los moviemientos de pilotos como tablero de ajedrez con vistas en las siguientes temporadas vuelve a tener su atractivo. Si en 2011 tuvimos un campeonato con 5 campeones mundiales, en 2012 con Räikkönen tendremos 6 y la expectativa de ver más equipos pelear la punta.

Los 6 campeones mundiales corren para diferentes equipos, salvo Button y Hamilton que corren en McLaren, por lo que todos tendrán peleas interesantes con las nuevas reglas que seguirán vigentes para la siguiente temporada. No se vislumbran cambios importantes y esperemos que la siguiente temporada tenga el atractivo del GP de Estados Unidos que todavía está en duda.

Nigger

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jueves 6 de octubre de 2011

Los mejores de cada equipo (editada)



Navegando por Internet di con un artículo que ponía a los mejores jugadores de cada equipo. Solo 1 jugador que se identificara como el mejor considerando todas las épocas.

Se me hizo interesante, pero no comparto muchas de sus elecciones, así que en este post pongo las mías ya consensadas con algunos de mis amigos (y en paréntesis, la que puso el autor del artículo):

Arizona Cardinals – Larry Friztgerald (Larry Fritgerald)
Atlanta Falcos – Deion Sanders (Deion Sanders)
Baltimore Colts – Johny Unitas (no hubo)
Baltimore Ravens – Ray Lewis (Ray Lewis)
Buffalo Bills – Jim Kelly (OJ Simpson)
Carolina Phanters – ninguno (Steve Smith)
Chicago Bears – Walter Peyton/Dick Butkus (Dick Butkus)
Cincinnati Bengals – Ken Anderson (Boomer Esiason)
Cleveland Browns – Jim Brown/Otto Graham (Jim Brown)
Dallas Cowboys – Roger Staubach/Troy Aikmann (Emmit Smith)
Denver Broncos – John Elway (John Elway)
Detroit Lions – Barry Sanders (Barry Sanders)
Green Bay – Brett Favre (Bart Star)
Houston Oilers – Earl Campbell/Warren Moon (Warren Moon)
Houston Texans – Andre Johnson (no hubo)
Indianapolis Colts – Peyton Manning (Peyton Manning)
Jacksonville Jaguars – Marc Blundell(Maurice Jones Drew)
Kansas City – Derrik Thomas (Tony González)
Miami Dolphins – Larry Zonka (Dan Marino)
Minnesota Vikings – Frank Tarkenton (Adrian Peterson)
New England Patriots – Tom Brady (Tom Brady)
New Orleans Saints – Drew Brees (Drew Brees)
New York Giants – Lawrence Taylor (Lawrence Taylor)
New York Jets – Joe Namath (Joe Namath)
Oakland Raiders – Marcus Allen/Jack Tatum (Kenny Stabler)
Philadephia Eagles – Reggie White (Reggie White)
Pittsburgh Steelers – Jack Lambert (Terry Bradshaw)
San Diego Chargers – Kellen Winslow (Dan Fouts)
San Francisco 49ers – Joe Montana (Joe Montana)
Seattle Seahawks – Steve Largent (Steve Largent)
St. Louis Rams – Kurt Warner (Eric Dickerson)
Tampa Bay Bucaneers – Derrick Brooks (Warren Sapp)
Tennessee Titans – Steve McNair (Steve McNair)
Washington Redskins – Joe Theismann/John Riggins (John Riggins)

Puede que no estén muy de acuerdo con la lista, así que si quieren hacer la suya y ponerla en los comentarios, bienvenidos.

Nigger

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lunes 29 de agosto de 2011

Senna - la película / documental


Ya van dos veces que veo la película de Senna y tengo algunas opiniones al respecto. En primer lugar, siempre he pensado que Senna ha sido uno de los mejores pilotos de la Fórmula 1 y que en su momento, era el piloto a vencer. Sin embargo, la pelicula/documental centra la mayor parte del relato en poner a su archirrival Alain Prost como el malo y el que le hacía la vida de cuadritos.

Prost siempre fue un piloto fino que podía hacer los mejores tiempo cuando se lo proponía. Si pueden leer el libro de "mi vida en la Fórmula 1" de Jo Ramírez, que fue jefe de mecánicos desde principios de los 80 y le tocó ver de cerca la relación de ambos pilotos podrán tener otra perspectiva de esto.

En la película pintan a un Prost que uso todas las tácticas políticas para ganar en lugar de hacerlo en la pista, pero no por nada lo apodaban "el profesor". En dos ocasiones durante la calficiación de algún gran premio, Prost hizo un supertiempo y antes de la mitad de la sesión se cambió el nomex por una playera y sus jeans sabiendo que su tiempo era el mejor. Senna en ambas ocasiones no pudo vencer el tiempo del francés, y eso que era su especialidad. Ese tipo de presión psicológica era una de sus armas, pero también siempre vencía los tiempos de sus rivales siendo el más rápido y el que menos desgastaba sus llantas, cosa que Senna sí lo hacía.

Senna por otra parte era un excelente piloto en lluvia, cosa que Prost no lo era, pero en la primera carrera que ponen en la película te hacen ver que Prost tramposamente pidió que se terminara la carrera antes de tiempo. Jacky Ickx era el encargado de parar la carrera y era un experto en lluvia y considero prudente pararla dejando a todos los pilotos con medios puntos. De haber continuado la carrera Senna hubiera rebasado a Prost lo que le hubiera valido al francés 6 puntos en lugar de los 4.5 que obtuvo. Ese año perdió el campeonato con Nikki Lauda por medio punto.

Tampoco dicen que el primer campeonato de Senna fue gracias a que solo se contabilizaron los mejores 11 resultados y no todas la carreras. De haberse tomado en cuenta todas, Prost hubiera ganado por puntos.

Es un hecho que la película trata de poner a un superpiloto como Senna como el héroe en todos los aspectos, pero a Senna le valía mucho su carisma para lograr que todos lo quisieran. Era en ese momento el mejor piloto de la F1, pero distaba mucho de ser el héroe que te quieren pintar.

Pasado esa queja, la película está muy bien lograda, con imágenes originales y el sonido te deja la piel chinita con el rugido de los motores. Me hubiera gustado más que pasaran más sus rebases y carreras que entrevistas con sus papás y demás, pero bueno. Cumple su comentido.

Sin duda, la muerte de Senna significó el golpe más duro para el mundo de la Fórmula 1 en toda su historia. Hubiera sido genial ver a Senna compitiendo con Schuamcher más allá de las cuatro carreras que dominó el alemán la temporada de 1994. Senna y Prost se motivarón uno al otro para ser mejores pilotos y ambos tenían más en común que lo que los separaba. En el GP de España en 1993 el podium tuvo a estos dos grandes pilotos además de Schumacher... un momento sumamente histórico (foto del post).

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domingo 14 de agosto de 2011

Tengo miedo


El sábado viví un día de contrastes, empezó mas o menos, continuó muy bien, iba a finalizar mal y terminó peor.

Antecedentes
Yo nunca he sido la mejor persona cuidando su coche. Siempre que he tenido problemas con mi auto tardo en arreglarlo o lo hago a medias y eso luego acarrea otros problemas. Hace aproximadamente un mes mi auto empezó a hacer un zumbido raro cuando iba a más de 100 km/h. Fuera del ruido nada parecía extraño pero luego comenzó a ser más fuerte el ruido y a menos velocidad. Lo llevé a un taller donde me dijeron que era el balero y se lo cambiaron pero el ruido seguía. El mecánico me dio una explicación ilógica respecto a la falla real y lo llevé a otro taller.

En el otro taller lo tuvieron dos días checándole el extraño ruido e incluso le hicieron algunas pruebas con piezas de refacción para descartar que fuera la felcha de dirección. Resultó que el desperfecto surgía del engranaje dentro de la caja de velocidades con la flecha. Quedé de enviárselo la siguiente semana y me comentó que no había problema siempre y cuando no lo corriera a más de 60 km/h. Así lo use un par de semanas.

La Situación
El sábado Erika (mi novia) había planeado una tarde con varios amigos (Diogny, Diego, Yezmín y Toño) para ver películas y luego irnos a una fiesta en la noche a la que nos había invitado Farideé en su casa. En la mañana me dirigí a la casa de Erika en Polanco y al entrar a Río San Joaquín, mi auto comenzó a frenar muy raro... como si estuvieran bajos los frenos. No me preocupé mucho porque eso había pasado un par de veces antes y con tenerlo parado un par de minutos y checando el nivel del líquido de frenos, quedaba resuelto. Al llegar a su casa chequé el nivel del líquido de frenos y le faltaba poquito; lo rellené y como no tenía pensado moverlo en toda la tarde, dejé de preocuparme.

Vimos las películas y la tarde estuvo muy a gusto. La reunión fue muy relajante y ya entrada la noche nos dispusimos a ir a casa de Farideé. Fuimos primero caminando por provisiones y solo regresamos Erika y yo a la casa para que ella se cambiara y ya luego nos íbamos. Ya estando en el coche para ahora sí irnos, probé lo frenos y seguían igual de mal que cuando había llegado y el ruido que hacía era muy fuerte ya.

Tomamos la decisión de no ir a la fiesta y resolví llevarme a muy baja velocidad mi coche a mi casa para dejarlo con el mecánico. Tomé la ruta acostumbrada yendo por Arquímedes para ingresar a Río San Joaquín e luego al Viaducto Bicentenario... me quedaban 10 minutos antes de que lo cerraran. Justo antes del último puente, sentí un tronido en la llanta y se movió la dirección muy feo, a pesar de que iba como a 30 km/h. Alcancé a tomar la última salida a la lateral, justo enfrente de la Vocacional 2 del IPN y decidí dejarlo en la primera calle (o sea, aquí) que no estaba a más de 50 metros de dónde se oyó el tronido. Así lo hice y afortunadamente había varios autos estacionados que harían parecer que el mío era uno más. Ya para eso era medianoche.

La Complicación
Obviamente mi preocupación se centraba en qué pasaría con mi auto. Tenía poco efectivo (como 10 pesos) y llevaba mi computadora en una maleta. El metro Cuatro Caminos se encontraba a solo dos cuadras. Me dirigí a Ingenieros Militares rumbo al metro y mientras, me comunicaba a mi casa y con Erika para ver qué era más fácil, si irme a mi casa en pesero o regresarme a casa de Erika en Polanco. Hice una par de llamadas al respecto y ya había decidido irme a mi casa y, por consiguiente, a tomar un pesero en los derroteros del metro. Justo al terminar la última llamada y cuando estaba aquí vino lo peor.

Me encontré a 4 policías con pasamontañas que me abordaron y me dijeron que me iban a revisar; adelante, justo antes de cruzar la calle, había una camioneta con celda de la policía. Me pidieron una identificación y le di mi credencial de elector.
- ¿Quién eres? ¿A qué te dedicas?
- Soy consultor.
- ¿Y eso qué es?
- Doy asesorías a empresas.
- ¿De dónde vienes y a dónde vas? ¿Qué traes en esa mochila? Abre tu mochila– me hacen varias preguntas a la vez.
- Mi coche me dejó tirado, voy a metro para regresarme a mi casa. Traigo mi computadora y unas películas en mi maleta. – Me la quitan para revisarla.
- ¿De dónde venías? ¿Dónde está tu coche? ¿Dónde vives? – Siguen preguntando varios a la vez.
- Venía de casa de mi novia. Vivo en Satélite.
- ¿Qué más traes? Sácate todo lo que traigas en la bolsas – Comienzo a vaciar mis bolsillos, solo traía mi cartera, unas monedas y mi celular.
- Voltéate, te vamos a revisar – Me empiezan a catear. Mi celular está encima de la barra de un puesto callejero y empieza a vibrar indicando que estoy recibiendo una llamada.
- Me están llamando, déjeme contest..
- No te muevas, no te voltees, cuando terminemos les contestas – Siguen cateándome y otro revisa mi maleta comprobando lo que tenía. Yo volteaba de reojo para ver si no le metían algo adrede.
- No voltees, tú coopera y no te va a pasar nada. Es por tu propia seguridad. ¿Dónde está tu coche?
- Lo dejé a una cuadra de aquí, en la calle paralela a ésta. – Yo ya estaba muy nervioso y empezaba a respirar más rápido.
- ¿Porqué lo dejaste ahí? ¿De donde venías?
- De casa de mi novia. Se descompuso mi carro cuando venía regresando a mi casa
- ¿Dé qué se descompuso, qué le pasó?
- Se le zafó la flecha, apenas lo alcancé a estacionar.
- ¿Es tuyo el coche?
- Sí. Ya está sonando otra vez mi teléfono, déjeme contestas que las personas que me están hablando se van a preocupar.
- Déjalo sonar, luego les contestas – Uno de ellos toma mi celular y temo que sea él quien conteste la llamada - ¿A dónde ibas caminando? – Terminan de catearme y revisar mi maleta, sin embargo no me permiten darle la vuelta. El que tomó mi celular lo vuelve a poner en la barra.
- A mi casa, a tomar un pesero para irme a mi casa. – Se oyen cuchicheos entre los demás y entonces me permiten darme la vuelta. La puerta de la celda de la camioneta de policía ya estaba abierta.
- Súbete, vamos a ver lo de tu coche si no traes drogas – Me devuelven mis cosas y me empujan a la camioneta.
Me suben a la celda y me siento en el único lado que tiene asientos y se suben otros dos policías que no eran de los primeros cuatro que me empezaron a revisar.
- No, tú no te sientes... al suelo – me ordena. Me pongo de rodillas para sentarme en el suelo.
- ¡No, agáchate! – Me agacho en el suelo y el otro policía me pone la mano en la nuca para que no alce la cabeza.
- ¿Qué me están haciendo? – Me empiezo a asustar más
- Tú tranquilo, tú coopera y no te va a pasar nada.
- Pero tengo mucho miedo, no sé que me están haciendo.
- Es por tu seguridad – Trato de alzar la cabeza – ¡No, agáchate! Es por tu seguridad – La camioneta se pone en movimiento y comienzan otra vez las preguntas.
- ¿Cómo te llamas?
- David Arturo Balcázar Amador.
- ¿A dónde ibas?
- A tomar un pesero a mi casa – Trato de tomar mi celular para ver quién me había llamado.
- ¡No te muevas, tú coopera! – Me toma la mano para que no saque mi celular de su funda. - Mira, si te pones duro, te vamos a tratar duro – me suelta un manotazo un poco fuerte en la espalda – pero si te pones suave, te tratamos suave – me da un manotazo más sueva del otro lado de la espalda - ¿entiendes?
- Sí, yo he cooperado en todo lo que me han dicho, pero tengo miedo.
- ¿Por qué tienes miedo?
- Pues se oyen tantas cosas en las noticias que...
- ¿Qué cosas se oyen en las noticias? – me interrumpe.
- Pues muchas cosas, de secuestros, cateos, etc. Hace que uno ya no pueda confiar en nadie y yo tengo miedo. No sé qué me están haciendo.
- Tú no te preocupes, solo vamos a revisar lo de tu coche y ya. ¿Dónde dejaste tu coche?
- Lo dejé en la calle paralela a donde me encontraron.
- ¿Qué coche traías?
- Un Neón
- ¿En qué calle lo dejaste?
- No sé cómo se llama, solo sé que es la paralela a donde me encontraron.
- ¿Qué traes en tu coche?
- Nada, solo la herramienta para cambiar llantas, unos lentes y los papeles del coche, la tarjeta de circulación y eso.
- ¿No traes nada más? ¿Drogas?
- No solo herramienta y mis lentes y mi paraguas.
- Pero tranquilízate, no te va a pasar nada.
- Pero estoy nervioso, soy muy nervioso y no me dejan ni levantarme – Siento que ha pasado ya mucho tiempo como para que hubiéramos llegado a dónde estaba mi auto. – Además ya pasó mucho tiempo desde que arrancamos, ya debíamos haber llegado.
- Es que hay mucho tráfico, tomamos otra ruta por Legaria.
- Pero ¿qué me van a hacer?
- Tu coopera. ¿De donde venías?
- De casa de mi novia?
- ¿De qué color es tu coche?
- Rojo
- ¿Qué traes en tu coche?
- Ya les dije, solo herramienta y unos lentes. ¿Cuánto va a tardar? Los que me llamaron ya deben de estar preocupados y yo estoy nervioso.
- No te va a pasar nada. ¿Por qué estás nervioso?
- Por qué no sé que me están haciendo ni a donde me llevan.
- Vamos donde está tu coche.
- Pero ya llevamos mucho. – Trato de levantar otra vez la cabeza.
- ¡No, no!. Agáchate. Tú solo coopera.
En eso se para la camioneta y me siguen presionando la nuca para que no levante la cabeza. Se oyen ruidos y abren la puerta. Empiezan a hablar en código y luego me dice uno de afuera.
- Dame tu mochila, la vamos a revisar. – Me quitan la mochila y la abren nuevamente - ¿Qué traes aquí?
- Mi computadora – Pasan un par de minutos. Por fin me permiten levantarme.
- Ok, revisa tu mochila si está todo, por que no queremos reclamaciones después. – La reviso rápidamente y compruebo que lo esencial está ahí. - ¿Está todo?
- Sí, está todo.
- ¿Seguro? No queremos reclamaciones después.
- Si, está todo – Hago como que la vuelvo a revisar.
- Bueno, ya puedes irte – No reconozco la calle dónde estoy.
- Ok – volteo para ver si reconozco algo - ¿Dónde queda el metro para tomar un pesero?
- Para allá… o para allá queda el periférico. - Aquí fue dónde me dejaron.
- Ok, gracias – Comienzo a alejarme.
Tenía ganas de correr, pero pensé que eso levantaría sospechas, así que solo seguí caminando en sentido contrario a donde estaban los policías. Cuando me alejé lo suficiente voltee y ya nos vi. Saqué mi celular y estaba apagado. Lo prendí y tenía 4 llamadas perdidas.

Llamé al último que tenía, que era mi hermano y me dijo que me habían estado marcando pero que no entraba la llamada. Me dijo que mejor me fuera a casa de Erika y que ya mañana pasaban por mí. Llegué nuevamente a Ingeniero Militares, pero del otro lado de Río San Joaquín y tomé el primer taxi que pasó.

Me llevó a Polanco y ya con Erika llamé a mi casa para contarles lo sucedido y me prepararon un té para el susto. La experiencia del cateo y el recorrido en el piso de la camioneta había durado poco más de 15 minutos.

El Final
Ya el domingo seguía con el temor de que los policías le hubieran hecho algo a mi auto. Pensaba llamar a mi mecánico para que fuera por él, pero gracias al servicio de grúa de Erika podía llevar mi auto hasta mi casa, o más bien al mecánico que me arreglaría mi auto cerca de mi casa.

Llegamos a donde estaba mi coche y para mi tranquilidad, seguía ahí sin ningún contratiempo (fuera del problema original que me llevó a dejarlo ahí). Llamamos a la grúa y en menos de 1 hora ya había llegado y rápidamente subió el auto a la plataforma y en menos de 20 minutos llegamos a donde está el taller mecánico.

Por fin la odisea del sábado había terminado... ya solo falta arreglarlo para respirar tranquilo otra vez.

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martes 28 de junio de 2011

Cuantitativo y cualitativo en proyectos


No. El fin de este post no es explicar la diferencia entre cuantitativo y cualitativo, sino el de describir algunos de los aspectos que funcionan en los proyectos de todo el mundo.

Cuando consideramos un proyecto, ya sea de inversión, infraestructura, social, etcétera, siempre podemos evaluar su viabilidad en base a la información cuantitativa en función a ciertos indicadores y muchas veces no nos explicamos el porqué funciona o no funciona determinado proyecto.

Y es que no siempre o casi nunca consideramos los factores cualitativos que debe conllevar todo proyecto. Muchas veces vemos que proyectos que tienen todo a su favor en números no terminan de concretarse o de tener el éxito que se esperaba y por el contrario, el mismo proyecto ejecutado por otra persona u organización sí funciona. ¿Qué hace la diferencia?

Evidentemente los aspectos cualitativos que no consideramos y que, tomando como base diferentes proyecto de desarrollo sustentable, podemos englobarlos en cinco:

- Visión: Siempre se debe tener una idea de cómo debe quedar el proyecto al final de un periodo determinado. Lo que muchos llaman “pensar en grande”. Definitivamente este aspecto es importante porque le da un enfoque a todos los procesos intermedios. Digamos que le da una meta a los que están en proyecto. Existe una reingeniería de proceso que tiene que ver con el capital humano sobre cómo involucrarlos en las fases de un proyecto como elemento de éxito para logarlo. Definitivamente tiene mucho que ver.

- Veracidad: Esto tiene que ver con no engañarse con los resultados parciales obtenidos y con no ocultar información a los involucrados. Especialmente cuando se está negociando los aspectos del proyecto, ya sea en contratación de personal, de insumos, de recursos o hasta de permisos, el ser claros desde el principio y durante todo el proyecto aumenta las posibilidades de éxito.

- Trabajo en equipo: Ok, aquí parece que regresamos a los días de estudiante. “Trabajar en equipo” siempre nos parece como que unos se encargan de una cosa y otros de otra, pero siempre habrá alguien que no hace su parte o el que termina haciéndolo todo o lo que haya faltado. En proyectos, sobre todo los grandes, el tener a todos los integrantes del equipo trabajando en paralelo es importante y sobre todo, en función de las capacidades de cada uno, ya sea individual o como organización. Cuando todo converge en tiempos y esfuerzos, las probabilidades de éxito aumentan siempre.

- Aprendizaje: La postura de muchas personas u organizaciones de tener dominado un tema, proceso o proyecto en base a experiencias pasadas siempre será perjudicial para el proyecto que se está desarrollando. No quiere decir que no se pueda usar la experiencia pasada para hacer mejor las cosas, al contrario, siempre se debe de utilizar, pero nunca debemos perder la capacidad de aprender sobre lo que estamos haciendo aún cuando sea muy repetitivo. El mantenerse informado de los acontecimiento que involucran el proyecto, ya sean internos o externos nos da una capacidad de reconsiderar el rumbo tomado en un proyecto, ya sea para corregirlo o mantenerlo. Siempre se puede estar aprendiendo más de las cosas y no quedarse con lo que ya se sabe al iniciar el proyecto. Incluso siempre se dice que las capacidades gerenciales de una personas van en función de reaccionar a los cambios y no en sus conocimientos; pero esto se logra cuando el gerente tiene la capacidad de aprender lo que está pasando y estar informado de los cambios cuando se presenten.

- Amor: Este último punto puede sonar muy exagerado o sin sentido; sin embargo, es el más importante de los aspectos cualitativos. No estamos hablando de el amor entre dos personas, sino al amor o pasión que nos despierta las actividades que realizamos. Es un hecho que un proyecto funciona cuando la persona a cargo se interesa y ama lo que hace para lograrlo, pero muchas veces parece estar prohibido o se ve como signo de debilidad el decir que las cosas se hagan con amor. Uno puede repetir un proceso mil veces y el resultado puede variar en muchas ocasiones por el amor que pone al hacer ese proceso. Es muy común ver en los trabajos como una persona funciona o tiene un rendimiento mayor cuando está incitado por el amor que le pone a sus actividades, pero luego, cuando el desencanto por la compañía o actividad se pierde (se deja de amar) el rendimiento baja aún cuando las acciones sean exactamente las mismas. El amor también influye en el trato con las personas involucradas en el proyecto y eso influye sensiblemente en los resultados. Un proyecto con la tensión en los participantes difícilmente prospera... uno hecho con amor tiene más probabilidades de éxito.

Se tienen registros de proyectos que han funcionado a diferencia de otros con exactamente las mismas personas, presupuestos, procesos y circunstancias y siempre el factor que difiere es el amor con el que se hicieron. ¿Cuántas veces no hemos oído de historias de éxito donde el artífice del éxito tenía pasión y dedicación por el proyecto? Esto no es otra cosa que el amor con el que se hacen las cosas y sí, hace diferencia para el éxito de los proyectos.

Estos cinco aspectos podrán sonar medio disparatados pero de verdad que son importantes y tal como el título del post indica, son cualitativos, pero es definitivo que deben existir para tener éxito en los proyecto o actividades que uno realiza. De ahí que en teoría, cuando se hacen proyecciones de proyectos son se puede tener la garantía de que funcionarán aun cuando la rentabilidad se vea muy buena.

Nigger

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lunes 13 de junio de 2011

Extremos



Ya tiene tiempo que me harta la gente que solo puede ver un lado de la moneda y no logra reconocer el total de las cosas. Asocian situaciones que nada tiene que ver con un situación particular. ¿A qué me refiero?

Por ejemplo, los que les gusta atacar al catolicismo, cada que algún miembro de la estructura religiosa dice algo, siempre lo asocian con pederastas, con engañadores, con “x” o “y” situación que han vivido solo algunos de sus integrantes. Así descalifican cualquier otra cosa que pase con ellos.

En política, hay muchos muertos por la lucha contra el narcotráfico y ahora Calderón es un tonto, idiota, mejor que renuncie y demás, sin tomar en cuenta que su administración no se dedica exclusivamente a la lucha contra el narco. Y si alguno de sus funcionario hace algo malo, le echan la culpa a Calderón. O sea, o es perfecto (él y su equipo) o mejor que renuncie.

Y así sucede con todo lo que la gente dice o hace. No dan margen de error y solo radicalizan su postura. Me molestan sobremanera los izquierdosos que son los más dados a éstas posturas.

En las redes sociales parecen bromas normalmente, pero cada vez es más esa postura, que cuando uno dice que le gusta algo, los demás descalifican su opinión porque no es acorde a la suya. “A mi me gusta tal grupo” “¿En serio?, eres un estúpido porque ese grupo es bla bla bla” y de ahí en adelante esa persona no puede hablar de música jamás.

Con esa tendencia llegará el punto en que cada acción, dicho o escrito radicalizará más la postura de la gente. Se supone que somos personas pensantes, y esa capacidad de análisis que nos da nuestro cerebro nos debería alcanzar para tomar en cuenta todos los aspectos de algo o de alguien sin tener que radicalizarlo.

¿Es Peña Nieto perfecto? No, tiene muchos errores. ¿Todo lo que hace Peña Nieto es malo y estúpido? Tampoco, tiene muchas acciones buenas, así como malas. ¿Es Reinoso el peor técnico del América porque no lo hizo campeón y no juega como el Barcelona? No, le ha dado forma un esquema que estaba muy mal ¿Es Reinoso el mejor técnico del mundo? Tampoco. ¿Es U2 el mejor grupo de la historia? No, hay tantos géneros musicales que su estilo no le puede dar gusto a todos. ¿Es U2 el peor grupo de la historia? Tampoco, tiene méritos musicales que no tienen muchos grupos aún de otros géneros.

Y así podríamos seguir dando ejemplos de cómo la gente radicaliza las cosas y cómo se puede o se deben de evaluar cada una de las cosas para tomar una postura más ecuánime. Basta con ver los comentarios en cualquier noticia de un periódico (escuchar los comentarios de la pregunta del día en Imagen también) para ver cómo la gente radicaliza todo y no puede ver con objetividad las cosas.

Y usted ¿le gustó este post y hará de este blog su página de inicio o no le gustó y jamás volverá a entrar a este blog?

Nigger

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miércoles 8 de junio de 2011

Respondiendo preguntas que no me hicieron



El otro día (7 de junio de 2011 para ser exactos) estaba leyendo esta entrevista que le hicieron a Sergio Pérez durante el fin de semana del Gran Premio de Mónaco.

Las preguntas que le hicieron me gustaron, pero más para contestarlas yo. Así que ahí les van:

Q: You must choose a city for a new Formula One street circuit - which city, anywhere in the world, do you choose, and why?
Escogería el DF, pero no en el centro, sino en Ciudad Universitaria. Un trazado que recorriera el estadio olímpico no tendría comparación.

Q: If you could choose one former world champion as your team mate, who would you choose and why?
Aquí, aunque no soy corredor de carreras, creo que mi compañero sería Gerhard Berger. Dicen que su nivel de camadería era de los mejores y todos querían estar con él.

Q: Formula One innovations of the past - ground effect, active suspension, turbocharging, six wheels, the list goes on. If you could bring back one past innovation, what would it be and why?
Yo creo que la suspensión activa. No le dieron suficiente tiempo a la tecnología para ver todos los avances que se podrían tener ahí. Obviamente con sus limitaciones, pero creo que hoy podríamos ver más rebases si hubieran seguido permitiendo esta ayuda tecnológica.

Q: What innovations would you like to see in the future?
Alguna vez Ecclestone dijo que una pista con rociadores para similar lluvia estaría entretenido. Si ahora ya se obliga a cambiar de llantas por carrera, creo que mojar la pista y obligar a los autos a cambiar llantas (y más estando programado el tiempo de mojado y duración de los rociadores) haría carreras más entretenidas en algunas pistas.

Q: You can only drive at one circuit for the rest of your life - which circuit, past or present from anywhere in the world, do you choose?
Yo creo que sería Canadá. La pista Gilles Villeneuve tiene sus partes rápidas, lentas, con escapes, con bardas y es de mis favoritas. La de Bélgica me gusta mucho. Estaría en segundo lugar.

Q: Maserati, Alfa Romeo, Tyrrell, March are just some of the teams that have departed the sport. Which former team would you most liked to have raced with and why?
Tyrell definitivamente. Este equipo siempre tuvo las mejores innovaciones sin ser un equipo grande y ayudó mucho al deporte a crecer exponencialmente.

Q: You have to design a new F1 circuit, combining all your favourite corners from other tracks around the world. Which three corners are top of your list and why?
Las curvas que tomaría serían la curva anterior a la recta de China, la curva de Bélgica y la Curva Grande de Monza. Todas esas curvas requieren de control, aceleración y frenado especial para tomarlas y salir a la recta con ventaja.

Q: You can travel back in time and compete in any decade of Formula One racing, from the 1950s to the 1990s. Which decade would you choose and why?
Los 80s definitivamente. Correr con pilotos como Senna, Prost, Mansell, el inicio de la carrera de Schumacher y demás pilotos, creo que hubiera sido el sueño de cualquier piloto.

Q: What current Formula One regulation would you most like to change and why?
Huy, aquí hay varias que me gustaría cambiar. Primero yo creo que la forma de calificar. Me gustaba cuando eran 12 vueltas en 1 hora (con sólo 4 vueltas rápidas). El poder cambiar llantas y repostar gasolina cuando uno quiera y sobre todo, eliminaría las banderas azules. Si eres lo suficientemente bueno para lapear a otro piloto, también debes de serlo para poder rebasarlo.

Q: If you could pick two Formula One greats of the past (from different eras) to watch race against each other, whom would you pick?
Ayrton Senna y Gilles Villeneuve. Ambos eran muy agresivos en la pista y un duelo entre ellos hubiera sido épico. Tsss

Q: If you were a team boss, which current driver would you pick first for your team?
Yo creo que eligiría a Michael Schumacher. Siempre tuvo esa cualidad de levantar al equipo más allá de los límites del mismo. La forma en que estudiaba a los McLaren después de las carreras que perdía con Hakkinen, demuestran su nivel de involucramiento en el desarrollo del equipo y eso lo valoraría como jefe de equipo.

Q: Just 19 of the world’s motor racing circuits feature on the current F1 calendar. You can add one more. Which circuit do you pick and why?
Por supuesto México. El GP de México siempre les gustó a los pilotos de la Fórmula 1 y creo que todavía está en condiciones de ser uno de los mejores. Solo quitando la estúpida chicana que corta la curva peraltada y que entra al Foro Sol. Pfff

Q: You are having a dinner party and can invite four people from the world of motorsport, past or present. Who do you invite?
Invitaría a Enzo Ferrari, Jackie Stewart, Jo Ramírez y Ron Dennos. Simple.

Q: You are given the chance to drive any legendary Formula One car of the past. Which car would you choose?
Escogería el McLaren de Mika Hakkinen cuando ganó sus campeonatos. Cualquiera de esos dos años estaría de lujo poderlo manejar. \m/

Q: Rooftop swimming pool, bowling alley, revolving sushi bar - just some of the features most F1 motorhomes don’t possess. If you could add one thing to a team’s motorhome, what would it be?
Yo creo que la alberca estaría chida.

Q: Imagine you have just won the world title. Where would you go for your celebratory meal, and what would choose from the menu?
Huy, no soy tan conocedor del mundo, pero definitivamente del menú tendría que haber cortes de carne y antojitos mexicanos. A lo mejor cambiaba el menú en función del lugar, pero ni soy piloto, así que ni pienso en eso mejor.

Esas fueron las preguntas. ¿Ustedes cuáles serían sus respuestas?

Nigger

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martes 31 de mayo de 2011

La nomenclatura de las divisas



Hace ya tiempo que en twitter me han preguntado sobre las divisas de las que notifico regularmente. Aunque muchas veces he explicado algunos cruces de divisas, no todos leen mi TL completo respecto a esto y siguen con la duda. Para aclarar estas dudas, mejor pongo este post.

Normalmente cuando llego a mi oficina pongo algo como esto en twitter: USDJPY 81.19, USDCHF 0.8531, GBPUSD 1.64724, USDMXN 11.5761 y EURUSD 1.43856. Así que vamos por partes.

Los cruces en divisas son una combinación de dos divisas, de tres caracteres cada una que muchas veces se les divide con una diagonal “XXX/XXX”. En el primero que puse USDJPY (USD/JPY) indica que el cruce es entre dólares estadounidenses y yenes japoneses. El orden de estas claves o nomenclaturas que se refieren a cada divisa es: primero la divisa más fuerte y luego en la que se está expresando la divisa.

Nuevamente en el primer ejemplo de USDJPY el dato se está expresando en yenes por dólar. Si el yen fuera la moneda fuerte (solo es un ejemplo) el dato sería JPYUSD y estaría expresado en dólares por yen.

Ahora, para los que no conocen las nomenclaturas de las divisas, aquí la lista de las principales divisas del mundo y los principales cruces:

USD – dólares americanos
MXN – pesos mexicanos (nuevos pesos, antes era MXP)
GBP – libras esterlinas
EUR – euros (sustituyó las liras italianas, francos franceses, pesetas españolas, marcos alemanes y demás monedas de Holanda, Bélgica, Luxemburgo, Austria, etcétera)
CHF – francos suizos (para diferenciarlos de los francos franceses que ya no existen)
JPY – yenes japoneses
CAD – dólares canadienses
HKD – dólares de Hong Kong
SGD – dólares de Singapur
AUD – dólares australianos
NZD – dólares neozelandeses
CNY – yuanes chinos
INR – rupias indias
RUB – rublos rusos
NOK – coronas noruegas
DKK – coronas danesas
SEK – coronas suecas
CZK – coronas checas
HUF – florines húngaros
PLN – zlotys polacos
VEB – bolívares venezolanos
ARS – pesos argentinos
CLP – pesos chilenos
BOB – bolívares bolivianos
COP – pesos colombianos
PEN – soles peruanos
ILS – shéquels israelíes
UYP – pesos uruguayos
PYG – guaraníes paraguayos
ECS – pesos ecuatorianos (que están en paridad con el dólar 1:1)
GTQ – quetzales guatemaltecos
ZAR – rands sudafricanos
BRL – reales brasileños
TRY – liras turcas

Los principales cruces son:
EURUSD – expresado en dólares por euro
GBPUSD – expresado en dólares por libra esterlina
EURGBP – expresando en libras esterlinas por euro
USDJPY – expresado en yenes por dólar
USDCHF – expresado en francos suizos por dólar
USDMXN – expresado en pesos mexicanos por dólar (ésta es común para nosotros)

Además se incluyen otras dos paridades: XAUUSD y XAGUSD. El XAU es la nomenclatura del oro y el XAG de la plata y se expresa en dólares estadounidenses.

En orden de importancia, las divisas más fuertes son: EUR, GBP, AUD, NZD, USD, CAD, CHF, JPY y MXN. Como se podrán dar cuenta, las denominaciones más comunes como divisa son las coronas, dólares y pesos. Sin embargo siempre asociamos los dólares con los estadounidenses y los pesos con los mexicanos (en nuestro caso). Así que es muy importante hacer la aclaración en divisas sobre cuál estamos hablando para evitar confusiones.

En México, además se usa el tipo de cambio fix para operaciones en contratos y las publica diariamente el Banco de México. Las 4 dividas o cruces que cuentan con cotización fix son: USDMXN, EURMXN, JPYMXN y CADMXN. En estos casos no influye qué moneda es más fuerte, solo que el Banco de México las pone así para expresarlas todas en pesos mexicanos.

Espero que esta breve guía (y larga lista) les ayude a entender mejor las divisas en el mundo. Sé que me faltan muchas más pero son las más importantes.

Nigger

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miércoles 11 de mayo de 2011

Muerte en el Giro


EL Giro de Italia es la segunda competencia más importante en el mundo del ciclismo (después del Tour de France) y también es de las más peligrosas. La mitad de sus etapas se consideran peligrosas por las pendientes y la velocidad que alcanzan los ciclistas que requieren de mucha concentración para tomar las curvas a alta velocidad.

En el mundo del ciclismo profesional de ruta han habido 18 muertes durante competencia, pero no todas han sido a consecuencia directa de la carrera. El lunes el belga Wouter Weylandt murió a consecuencia de una caída en la tercera etapa del Giro.

El ciclista bajaba por la pendiente del Passo del Bocco a unos 25 kilómetros de la meta cuando sufrió una caída que hizo rebotar su cabeza en el pavimento y a consecuencia de una fractura de cráneo falleció. Se dice que murió instantáneamente pero fue hasta unas horas después de la caída que se le declaró muerto.

El equipo para el que corría, el Leopard Trek, decidió retirarse del Giro y el resto de los ciclistas corrieron la cuarta etapa sin competencia, es decir, solo "pasearon" los 216 kilómetros en honor a Weylandt.

Hace ya tiempo que no ocurría una desgracia en el ciclismo profesional (desde el 2005). En lo particular, siempre he pensado que esa parte de las bajadas en las competencias le dan un toque de adrenalina al corredor. Alguna vez yo practicaba el ciclismo de ruta en la carretera de Chiluca y sé que bajar a más de 50 kph puede llegar a ser peligroso si no se toma bien una curva. En las competencias profesionales se puede alcanzar más de 80 kph en algunas pendientes del Giro, de la Vuelta a España y del Tour de France.

Pero eso sí, la adrenalina de tomar las curvas a alta velocidad sintiendo el aire en la cara y enconchándose para tomar más velocidad es impresionante. Pocas cosas se sienten así de chidas.

Nigger.

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martes 12 de abril de 2011

Uso rudo en México


México es uno de los países (si no el que más) que tiene más cobertura de gas LP en el mundo. Más del 80% de la población mexicana tiene acceso al gas LP y la evolución de la misma se ha ido modificando.

Cuando se inició la operación de abastecer el sector doméstico, de contaban con tanques (cilindros) de 45 y 30 kilogramos de gas LP. Después con el tiempo se instalaron tanques estacionarios y se introdujeron los tanques de 20 kg. La tendencia de su uso tuvo su pico a inicios del siglo pero poco ha ido decayendo.

La competencia con el gas natural y la modificación en los patrones de consumo (uso de estufas eléctricas o microondas para cocinar) han hecho que baje la demanda de gas LP. Esto hizo que también se modifiquen las necesiades de consumo del gas LP y que los tanques ahora rindieran más tiempo antes de ser reemplazados. La gente también quiere que le abastezcan a granel (como en los tanques estacionarios) en lugar de tanques completos.

La respuesta de las gaseras fue introducir tanques más pequeños como los de 15kg, 10kg o hasta 5 kg. Estos modelos son los que comunmente se venden en otros países, como los europeos que van a la vanguardia en su producción y portabilidad.

Este tipo de tanques en Europa se venden en los supermercados como si fueran garrafones de agua. Pero aqui viene el detalle de la tecnología: Los tanques de gas LP tienen que estar presurizados ya que el contenido del gas LP dentro del tanques es líquido y por el puro cambio de temperatura y presión al salir lo convierte en gas.

Por eso, los tanques estaban construidos con acero de tal grosor que el puro tanque pesaba más que el contenido de gas. En Europa se comenzó a utilizar en un momento dado, la fibra de vidrio refozado con un compuesto de plástico. Es un especie de tejido que recubre la fibra y la hace hermética. Esto permite su portabilidad y que muchas personas puedan cargar un tanque pequeño sin problemas (como la foto de este post).

En Brasil se trató de introducir este tipo de tanques de tercera generación y el resultado no fue del todo bueno. El trato de las personas y los lugares donde se colocaba el tanque en las casas poco a poco hacia pequeñas fisuras en el tejido del compuesto de plático y dejaban escapar el gas.

Este fenómeno se presentó también en las pruebas que se realizaron en diferentes mercados latinoamericanos, entre ellos México. La rudeza con la que se tratan las cosas y más por parte de los distribuidores no permitiría que el uso de estos tanques fuera el óptimo. Ahora se piensa en utilizar un tanque de cuarta generación (aún proceso de diseño) que permita el uso rudo que le pueden dar, tanto distribuidores como usuarios a los tanques y permita su portabilidad al no ser de puro acero.

Se espera que para el próximo año México sea pionero en esta tecnología de tanques para uso rudo y que pronto abraque otros mercado de tanques presurizados como los de oxigeno, bebidas con gas (barriles) y otras aplicaciones.

A ver que tal nos va con esta tecnología.

Nigger

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