el blog del nigger: agosto 2008



jueves, 28 de agosto de 2008

Calendario de la UEFA Champions League 2008-2009

Se acaba de terminar el sorteo para los grupos de la UEFA Champions League para la temporada 2008-2009 que tendrá su final en el Estadio Olímpico de Roma, que ya ha sido sede de la final en múltiples ocaciones (probablemente la que más). Los grupos quedaron como sigue:



Entre los duelos más atractivos se presentan: Grupo A, Roma vs Chelsea; Grupo D, Atlético de Madrid vs Liverpool y PSV vs Liverpool; Grupo E, Manchester United vs Celtic; Grupo F, Olympique Lyonnais vs Bayern München; y Grupo H, Real Madrid vs Juventus.

Por supuesto hay otros partidos interesantes, pero estos duelos en particular serán de los más esperados. El gran ausente (afortunadamente) en esta edición es el Milán, máximo ganador de Champions entre equipos italianos, pero que ahora tendrán a la Fiorentina como cuarto equipo (junto al Inter, Roma y Juventus).

Así que se viene la fase más aburrida de la Champions, y para mi gusto los que van a pasar son:
Grupo A: Roma y Chelsea, Grupo B: Internazionale Milano y Panathinaikos, Grupo C: Barcelona y Shakhtar, Grupo D: Liverpool y PSV, Grupo E: Manchester United y Villarreal, Grupo F: (este está difícil) Fiorentina y Bayern München, Grupo G: Arsena y Dynamo Kyiv y finalmente, Grupo H: Juventus y Zenit St. Petesburg (me late que se echan al Real Madrid aquí).

A ver que tal se ponen los juegos.

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miércoles, 27 de agosto de 2008

Alza de gasolinas


Las noticias de los secuestros y la inseguridad, así como el "estancamiento" en el debate energético ha cegado a mucha gente sobre una noticia altamente importante para toda la ciudadanía: el alza de los precios de combustibles.

Todos sabemos que la política de precios de gasolinas magna sin, premium y diesel tienen un incremento mensual equivalente a la inflación (aunque de manera oficial es un cálculo muy complejo, pero siempre es igual en porcentaje a la inflación), pero este mes, las gasolinas se han icnrementado ya 4 veces y puede que sean más en lo que resta de la semana.

El precio de julio de las gasolinas por litro fue de: magna sin $7.23, premium $9.04 y diesel $6.17. En agosto, el día primero el precio oficial fue de: magna $7.31, premium $9.10 y diesel $6.26. Para el 8 de agosto la magna costó $7.32, premium 9.12 y diesel 6.18... el 12 de agosto volvieron a subir la premium a $9.13 y el diesel a $6.37, la magna volvió a su precio original de $7.31.

FInalmente el 20 de agosto la magna volvió a subir a $7.33, la premium quedó igual y el diesel a $6.38. De las tres gasolinas, el diesel fue el que tuvo el mayor incremento de 12 centavos, por 3 centavos de la premium y 2 de la magna sin. Aunado a esto, la Secretaría de Energía, en voz de su titular, Georgina Kessel, anunció que la idea es eliminar los subsidios a las gasolinas y seguir los precios internacionales del petróleo. Que los subsidios se aplicarán de manera específica a industrias o sectores que realmente lo requieran.

En Estados Unidos, por ejemplo, existen dos precios para el diesel: uno sin subsidio y otro con precio controlado para el sector agrícola y lo diferencían por el color del combustible, que en el segundo caso es tono rosa y está "prohibida" su venta a particulares.

De seguir esta tendencia, muy pronto los precios de nuestros combustibles estarán a la par de los precios mundiales, donde el diesel ya se presenta como la gasolina más cara, incluso que la premium o super de 98 octanos. El diesel además va a cambiar pronto de su composición actual a la de bajo azufre que es la tendencia mundial, y aunque ya hay algunas gasolinerías en la Ciudad de México con diesel de bajo azufre, todavía no es la que terminará como oferta al mercado que tendrá mucho menos azufre.

También la idea de dejar las gasolinas a la oferta y la demanda obedece a la situación de la entrada de combustibles alternativos que poco a poco irán ofreciendo sus ventajas a los particulares, inciando eso sí, con el segmento de flotas de distribución y transporte público. No creo que el etanol llegue pronto a México, ya que tanto en Brasil como en Estados Unidos, líderes en el uso de este combustible, han visto que la rentabilidad y la oferta comercial no es tan viable como la de otras opciones, además de la campaña de la ONU para desincentivar la producción de este combustible.

Mi pronóstico es que, de seguir esta política de la Secretaría de Energía, los precios de las gasolinas quedarán a final de año alrededor de $8.20 para la magna sin, arriba de $10.50 la premium y el diesel en niveles de $7.50-$8.00 por litro.

Como usuario eso me va a afectar, pero a nivel nacional creo que es la mejor opción.

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lunes, 25 de agosto de 2008

Decepción valenciana

El fin de semana se corrió el Gran Premio de Europa en el circuito semicallejero de Valencia. Yo no había tenido oportunidad de ver el trazado por donde pasaba exactaemnte y qué partes o calles de la zona costera de Valencia utilizarían, pero resultó que se fueron por las partes laterales de las calles de Valencia, excepto un tramo de menos de 1 kilómetro. Por tal motivo, lo que se esperaba que fuera una pista mejor trazada que la de Mónaco, donde se pudieran hacer rebases en las tres largas rectas que tenía el circuito, resultó ser un fiasco.

Practiacmante no hubo rebases. Al inicio de cada una de las largas rectas, por el espacio que tenían para poner el trazado, había siempre una curva tan cerrada que no permitía acercarse al auto de adelante para rebasarlo. Si mal no recuerdo, solo hubo 3 rebases en toda la carrera y ninguno de importancia.

Dadas estas circunstancias, las posiciones de salida y las entradas a pits determinaron el curso de la carrera. Massa hizo una buena calificación y con eso tuvo para llevarse la victoria. Lewis Hamiloton igual en el segundo lugar, luego la estrategia de Timo Glock lo hizo llegar en 7o y fuera de eso, no hubo sorpresas mas que Raikkonen no terminó la carrera. La pista no era tan técnica como Mónaco pero sí fue imposible rebasar y eso afectó el motor del Ferrari de Kimi, que tuvo que estar siempre atrás de autos más lentos y forzó un motor que debía trabajar más revolucionado. Todavía no dicen la causa de la rotura del motor, pero Ferrari tiene serios problemas en ese aspecto esta temporada, que parece ser un mal que persigue a Kimi desde que estaba en McLaren.

Kubica volvió a los primeros puestos que deja Ferrari y McLaren y está a 2 puntos de Raikkonen, ubicado en la 4a posición del campeonato. Además del abandono de Kimi, que también tuvo un incidente muy tonto en los pits al arrancar antes y atropellar a uno de sus mecánicos, los otro dos pilotos que no terminaron fueron Alonso, quien fue chocado por Nakagima y Adrian Sutil que no alcanzó a dar una vuelta bien y terminó atorado en una de las zonas de escape.

La verdad es que me pareció muy decepcionante el desempeño de la carrera en una pista que se esperaba con más rebases, más manejo técnico y fino, pero lamentablemente eso no sucedió... si hubiera llovido como se pronosticaba, otra cosa hubiera sido.

Ahora sigue otro circuito semicallejero (que si es chido) en el Gran Premio de Bélgica.

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miércoles, 20 de agosto de 2008

Sistema de reclutamiento otomano

Ya mencioné en algunos posts pasados de que el imperio otomano basaba su estilo de vida y el control de sus tierras en base a una fuerte cultura militar. Existían los timariotas que eran los soldados de caballería y que debían mantener su sustento durante las campañas debido a las rentas que les reportaban los territorios bajo su control.

Pero también existía en cuerpo de jenízaros, que en un principio estaban conformados por puros hombres que no eran ni turcos ni musulmanes. Al inicio del imperio, se les llamaba despectivamente los "cristianos" o "infieles", pero la estructura del poder impuesta por el sultán estipulaba que fueron estos "infieles" los que se encargaran de su cuidado personal como guardia imperial.

El motivo era simple, este tipo de personas no contaban con las aspiraciones propias de los de la misma raza o creencia del sultán, por lo que resultaban ser más leales a su señor. Los jenízaron siempre estuvieron en calidad de esclavos, pero no por ellos dejaban de gozar de los más altos privilegios y estilos de vida del imperio.

Pero para hallar a las personas idoneas para esta labor, se requería de un adiestramiento, formación militar y recursos para lograr de los jenízaros una fuerza temida por tanto por los enemigos del imperio, los timariotas y a veces hasta el mismo sultán. El sultán incluso debía de contar con la aprobación de los jenízaros para legitimizar su sultanato una vez ascendido al trono. La forma en que se instituyó el reclutamiento del cuerpo de jenízaron fue mediante las levas.

La leva consistía en que cada determinado tiempo, generalmente cada 5 años, la guardia imperial levantaba un censo a la población, calculaba el número de reclutas necesarios y emitía sus necesidades de leva. Este procedimiento hacía que la cantidad de reclutas por la leva fuera variable y podía abarcar desde un muchacho por población hasta un muchacho por cada 20 poblaciones. La leva se hacía exclusivamente en las poblaciones no turcas o musulmanes, siendo las más solicitadas para esta práctica, las zonas conquistadas de Europa, específicamente de Grecia, Bosnia, Servia, Croacia y Hungría. En la historia de los otomanos, podemos leer de muchos hombres poderosos que eran servios, croatas o bosnios principalmente.

Al llegar a una determinada población (o poblaciones) el requerimiento de personal para la leva, los habitantes de aquellas poblaciones buscaban a los muchachos que cumplían con los requisitos necesarios en la leva, principalmente de edad, que debía ser de entre 12 y 15 años y de que tuvieran hermanos. Las familias de estos muchachos debían ponerse de acuerdo de a quién enviarían. Pudiera parecer un sistema cruel o hasta inhumano o desconsiderado, pero en la realidad tenía sus ventajas y no todos quedaban inconformes con el sistema.

Las familias de las poblaciones debían aportar los recursos necesarios para la manutención del muchacho durante un año, exceptuando la familia del muchacho, quienes no siempre sufría la pena de mandarlo a Estabul por la leva, porque estando en el cuerpo de jenízaros y sí era aceptado, podría ocupar cargos tan importantes como paje de cámara del sultán, donde tendría acceso directo al sultán, privilegio que ni los grandes visires tenían. Eso les podría reportar rentas, lujos y privilegios a la familia del muchacho.

Una vez reclutado, había un estricto registro de qué muchachos eran enviados de sus lugares y quienes llegaban a Estabul, sede de los jenízaros, para evitar ser suplantados en interés de los encargados de llevar a Estabul a los reclutados. Al llegar a Estambul, a los muchachos se les asignaban diferentes tareas a manera de preparación, como estar en la cocina, en los campos, ayudar en labores de riego, siembra, cuidando caballos, ayudando a los visires, ulemas, jueces y en el mejor de los casos, como asistentes de cámara del sultán.

En el palacio del sultán habían diferentes edificios, y los recultas vivían en el primer edificio o palacio, y conforme ascendían en categoría y adiestramiento, accedían hasta el tercer palacio donde estaba en cuerpo de elite de los jenízaros y guardia personal del sultán. Muchos de los recultados durante la leva eran asignados a los campos de batalla como soldados rasos, sin llegar a ser "jenízaros" y otros reclutas eran asignados a labores administrativas, desde donde podían acceder a puesto de gobierno y de poder con el favor del sultán, ya que no dejaban de ser esclavos del sultán desde el momento de su reclutamiento.

Los que se quedaban en el cuerpo de jenízaros tenían la consigna de cuidar al sultán y sus bienes, ya que de ello dependía su manutención y por tener a su cargo los bienes del sultán, podían ejercer un gran poder en sus decisiones. No obstante de que eran esclavos, podían tener lujos, poseer tierras y negocios, e incluso ser nombrados gobernadores de sancaks o provincias. Desde luego no podían ser timariotas, pero podían también ser jueces y estar por encima de un timariota en el aspecto civil. Claro que tampoco podían tener esclavos.

Los jenízaros tenían fama de ser los más aguerridos de los combatientes del imperio otomado, al grado de que ningún sultán otomano fue capturado, muerto, herido o siquiera perseguido en las batallas, incluso a pesar de perderas. Los sultanes otomanos ejercía parte de su legitimidad por su valentía en batalla, pero conforme el imperio fue expandiéndose, el sultán dejó de dirigir las batallas y luego ni siquiera iba a las campañas, por lo que la labor de los jenízaros eran menor. Como su labor era la de proteger al rey, pocas veces les importaba si se ganaba o no la batalla, por lo que cuando el sultán ya no iba a las batallas, muchos jenízaros que fueron llamados a combates, no pelearon con la misma ferocidad.

Los jenízaros por su condición de esclavos no les interesaban las batallas en sí, debido a que un esclavo no tenía acceso a los botines ganados a los enemigos, ni acceder a las tierras como timariotas, por lo que los incentivos de expandir el imperio se centraban en su fuerza política como guardia imperial; desde ahí presionaban para conquistar más tierras para luego poder tener cargos de jueces, gobernadores u otros en estas tierras. Esta fuerza de poder (sustenada en su superior adiestramiento militar) provocó que en dos ocasiones, en los siglos XVI y XVII, provocaran la destitución del sultán, e incluso la de imponer mediante su respaldo a otros aspirantes a sultán.

Regresando a la leva, a finales del siglo XVI y principios de XVII, la necesidad de hacer levas fue disminuyendo, dado que los jenízaros ya no salían a las campañas y sus bajas eran mínimas, pero ante la presión de la población que quería que sus muchachos fueran recultados por los beneficios que conllevaban, se tuvieron que crear puestos intermedios para labores que estaban ya bien definidas. Como el sustendo a partir del segundo año era del tesoro imperial, esta carga económica llevó a un desequilibrio en las finanzas del imperio provocando el descontento del cuerpo de jenízaros.

La falta de expansión del imperio, la pasividad militar de los sultanes y la fuerza política ganada por los jenízaros, todo en conjunto, fue otro factor clave para la debacle del imperio otomano en el periodo de 1650-1660. La leva se volvió ineficiente y provocó los sobornos para excentar el tributo de la leva en las poblaciones económicamente más ricas, provocando que el sistema se hiciera obsoleto por la falta de renovación de personal imperial y de los propios jenízaros, que perdieron a la postre su fuerza e influencia.

Una de las ventajas que conllevaba el aplicar la leva a territorios recién conquistados era el poder tener acceso a tecnología, cultura, estrategia y formas de gobierno que amalgamaban los otomanos a las propias y así se fortalecían. Muchos de los muchachos que fueron reclutados, al saber escribir y llevar bitácoras, fueron los escribas por excelencia para obtener los legados que hoy en día podemos conocer de los otomanos de esos siglos. Además, de esta manera no se rezagarón en la carrera armamentista que se llevó a cabo con los venezianos, franceses, españoles y demás europes a raíz del uso de la pólvora en rifles y cañones.

Hasta aquí, el sistema de recultamiento. En el siguiente post de los otomanos, tocaré el tema de la sucesión imperial, el tesoro, el consejo imperial y la legislación otomana.

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lunes, 18 de agosto de 2008

Gran Premio de Europa

Estamos a 5 días de que se corra el Gran Premio de Europa en la ciudad de Valencia, España. Este gran premio estará rotando en varias sedes, con una vigencia de 2 o 3 carreras por sede. Esta carrera tiene su origen como el Gran Premio de Luxemburgo que, al no contar en su territorio con una pista de carreras, pidieron a su vecino Alemania, que les permitiera usar el añejo circuito de Nürburgring.

Al ser considerado como el Gran Premio de Luxemburgo, donde no hay (o había) prohibiciones para la empresas de tabaco y a pesar de que en Alemania sí las había, la publicidad de marcas como West, Marlboro, Lucky Strike, Camel y demás, se dejaba ver sin problemas en la carrera. Hace unos años, Luxemburgo ya no quiso o pudo albergar el gran premio y la FIA decidió mantenerlo en el campeonato como el Gran Premio de Europa conservando la sede.

Justo este año, tiene lugar el primer cambio a Valencia, en un circuito callejero que promete tener al menos 4 zonas de rebases, con las restricciones y dificultades que representan las barreras en la zona urbana de la costera de Valecia. Existe una zona que quedará como parte permanente del circuito y que contará con las especificaciones de zonas de grava y barreras con llantas para los impactos.

El circuito tiene 2 rectas largas que serán las mejores zonas de rebase y se construyó un puente que une las zonas del puerto para la carrera. Al parecer, la carpeta asfáltica tendrá principalmente asfalto (duh), pero algunas zonas serán de asfalto y concreto por lo que la elección de llantas para la carrera será determiante.

Como está el campeonato, Ferrari luce como el favorito para ganar la carrera, debido a que su equipo cuenta con los mejores ingenieros para adaptarse a nuevas condiciones. Ya lo demostraron en su momento en Malasia, Turquía, China y Bahrain y no hay duda de que Valencia no será excepción. McLaren ya alcanzó a Ferrari en desarrollo, pero le falta el último jalón para adelantarse y volver a dominar como en la primera parte del campeonato.

Renault luce gran progreso y BMW parece que se le acabó el gas, pero al ser circuito nuevo, BMW puede aprovechar el desconocimiento de Renault para igualarlo. Kubica parece ser el más afectado por la baja de rendimiento del vehículo y Heidfeld está demostrando su experiencia para obtener mejores resultados. En Williams sucede algo similar a Renault, ya que han tendio buenos resultados últimamente, pero no se ven todavía como la tercera fuerza de la F1 como en antaño... no se diga llegar a lograr campeonatos.

El resto sigue siendo un volado para saber quién puede obtener alguno de los puntos que no atrapen estos cinco equipos y a ver si al final de la carrera tenemos a todos los equipos con puntos en el campeonato. Por lo pronto, creo que Kimi será el ganador de la carrera, toda vez que el circuito va a requerir un manejo seguro más que osado y Kimi necesita ir recogiendo puntos de a poco. Hamilton puede sacar provecho si se vizualiza como en la temporada pasada cuando la mayoría de los circuitos eran nuevos para él.

Massa... Massa sigue siendo un piloto mediocre en un gran equipo... para mi gusto, ha llegado demasiado lejos en el campeonato por el auto, pero no creo que después de 3 o 4 carresas siga en la batalla por el campeonato y no dudo que hasta Heikki o los de BMW lo rebasen al final de la temporada.

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jueves, 14 de agosto de 2008

Previas de Champions 2008-2009

Hace ya algunos años que para conformar los grupos de equipos que disputarán el máximo trofeo de clubes en Europa se juegan partidos previos de clasificación entre equipos que fueron punteros en sus ligas, pero que no alcazaron lugar directo. España, Italia e Inglaterra son de los que cuentan con algunos lugares fijos y otros para clasificación, como fueron el caso este año del Barcelona, Atlético de Madrid, Arsenal, Liverpool y Juventus.

Como buen aficionado de la Juventus, seguí el partido por internet, así como los partidos del Barcelona, Arsenal y Atlético de Madrid, ya que hay involucrados mexicanos como jugadores en el caso de los primeros dos y como entrenador en el caso del tercero. De todos, el que quedó con problemas para el partido de vuelta fue el Atlético, al perder 1-0 en su visita al Shalke 04, pero tanto Juventus como Barcelona ganaron 4-0 sus respectivos partidos, aunque el Barcelona lo hizo de visitante. La próxima semana se juegan los partidos de vuelta y si no sucede nada extraño, estos cuatro equipos tendrán su lugar en la fase de grupos.

La fase de grupos de la Champions para mi gusto es bastante aburrida, pero esta fase de eliminación, quizá por el hecho de ser eliminación directa, tuvo cierto grado de emoción, aunque las diferencias entre el futbol de Italia, España e Inglaterra marcó una gran diferencia ante el resto de los países, especialmente los de Europa oriental.

Así que solo el "Atleti" le tocó un equipos más dificil por ser de Alemania, pero espero que en su casa ganen el pase sin problemas... para eso contrataron a Javier Aguirre y ahora sí que se está jugando parte de su chamba.

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lunes, 11 de agosto de 2008

Herramientas de Análisis Técnico - 1

En esta ocasión voy a poner 3 de las herramientas de análisis técnico para visualizar o leer las señales del mercado para comprar o vender o solo ver el movimiento en el tiempo de algún indicador.

ABI - Absolute Breadth Index:
Fue creado por Norman Fosback y fue creado con el fin de indicar cuanta actividad, volatilidad y signos de cambio se daban en el mercado de valores de New York, sin importar la tendencia visible del indicador. Este indicador de actividad del mercado se utiliza principalmente con los "promedios móviles". Fosback afirma que lo ideal es utilizar el promedio movil de 10 semanas, ya que los niveles altos de un indicador usualmente se repite en un periodo de 3 a 12 meses en el futuro. Basado en esto y utilizando los valores absolutos de compra y venta, podemos estructurar un índice que nos indica cuando la posición de nuestro indicador es de compra (bullish) o de venta (bearish). Al graficar el ABI en una escala del 100% de los valores absolutos, cuando se supera el 40% indica que es "bullish" y menos del 15% que es "bearish".
La fórmula es ABI = ABS (posiciones de compra - posiciones de venta). La referencia de "ABS" siginifca el valor absoluto, en donde no importa el signo, un valor de -100 en absoluto es 100 y un valor de +100 también es 100 su valor absoluto. Las posiciones de compra y de venta, se pueden sustituir como los valores máximos y mínimos de los promedios móviles en los que se está analizando una escala.
La siguiente gráfica de ejemplo indica (en la parte superior) el nivel de ABI del promedio móvil de 5 semanas de Standars & Pours 500. En la gráfica se ve que cuando el ABI llega cerca de 310 (40%), es cuandos e dan los rallies de compra en el S&P 500.


Acumulación y Distribución:
Este indicador muestra los momentos asociados a los cambios de precio y variación de volumen. Se basa en la premisa de que a mayor cantidad de volumen involucrado en un cambio de precio, mayor es la influencia del precio. Lamentablemente este indicar sirve a posteriori y su mayor aplicación está en su importancia en los análisis fundamentales como confirmación de los movimientos. Interpretando este indicador, a mayor nivel de indicador, mayor fue la importancia o la tendencia del movimiento y normalmente habrá un cambio en la tendencia del precio.
En la siguiente gráfica de ejemplo, el nivel de acumulación y distribución alcanzó su nivel mas alto en junio y los precios subieron hasta finales de julio... hasta que finalmente la tendencia a la baja de la Acumulación y Distribución se confirmó con el cambio de precio a la baja a finales de julio.

En lo personal, se me hace las herramientas menos útiles, ya que uno está más al pendiente de la "confirmación" que da el indicador en lugar de analizar la tendencia futura... es como para sentirse seguro de un movimiento que ya se hizo. La fórmula es bastante sencilla: SUM( ( (close - low) - (high - close) ) / (high - low) ) * volumen), donde SUM es sumatoria, high es el precio máximo, low el mínimo y close el precio de cierre.

ASI - Accumulation Swing Index:
Este indicador fue creado por Welles Wilder quien afirmaba que el conjunto de precio de apertura, máximo, mínimo y de cierre era solo un fantasma de la realidad del mercado. El trataba de dar un realidad del mercado con este indicador en lugar de la "línea fantasma" que forman las famosas "candlesticks" que mencioné unos posts atrás. Digamos que solo trataba de darle un sentido a los "candlesticks" de manera lineal reflejando el movimiento en cada periodo y demostrando que no afectaba en las tendencias, como en el caso de las líneas que solo marcan el precio de cierre. Su indicador permite seguir la tendencia y fuerza de cada movimiento dándole un valor matemático al dato.
En la siguiente gráfica se muestra la línea ASI y la gráfica de "candlesticks" mostrando que las tendencias y los signos son iguales en cuanto a señales "bullish" y "bearish":

Nuevamente se me hace poco útil esta herramienta, ya que uno se acostumbra a leer los candlesticks sin mayores problemas y esta herramienta sale sobrando. La fórmula de este indicador es un poco compleja y se explica mejor en el libro de Wiler "New Concepts In Technical Trading Systems".

Estas herramientas o indicadores sirven para los que se dedican a las finanzas principalmente, por lo que casi todos los libros que hacen referencias a estos, o que los explican, están enfocados a los mercados financieros. Existen más de 100 indicadores y normalmente un "corredor" utiliza 3 o 4 a lo mucho. En lo personal yo he utilizado las siguientes y me han resultado bastante bien: Promedios móviles de 9, 18 y 36, Líneas de Fibonacci, Bandas de Bollinger y MACD. Mi intención es utilizar solo las Líneas de Fibonacci y el Ichimoku que dicen los que la conocen y usan, que es la neta del planeta.

Si quieren que explique alguna en particular, me pueden avisar y haré lo posible por ponerlas en mis siguientes posts.

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jueves, 7 de agosto de 2008

Muere Pininfarina

Acabo de escuchar sobre la muerte de Pininfarina en un accidente de auto en Torino (Turín), Italia. Andrea Pininfarina diseñó muchos autos, entre ellos, algunos Ferrari, Peugeot, etcétera... hasta teléfonos celulares, como Motorola.


Pininfarina fue un gran diseñador que incluso era capaz de diseñar conceptos urbanos, como parques, colonias, complejos de oficinas y demás, y fue siempre innovador en todo lo que hizo.


Si quieren ver algunas fotos de las creaciones de Pininfarina, píquenle aquí
Nigger.

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martes, 5 de agosto de 2008

Quiniela NFL 2008

Señoras y señores: Yo sé que muchos estaban esperando este grandioso momento en que anunciaría la quiniela de la NFL 2008. Pues bien, la espera terminó porque ya estará disponible y abierta la posibilidad de entrarle a la quiniela de la NFL.

¿En qué consiste la quiniela?
1) Cada semana, envío un archivo de Excel con los partidos y un espacio para que pongan su pronóstico como ganador del partido.
2) El archivo lo tienen que enviar a mi correo antes de la fecha límite para ser tomados en cuenta, junto con su cuota que se explica más adelante.
3) Antes del inicio de cada partido les envío el archivo con los pronósticos de todos los que participaron en la semana, a fin de que puedan ver quién va ganado.
4) Al día siguiente del último partido les envío el archivo con el resultado final.

¿Cuánto cuesta la quiniela?
R. Es costo de entrada por semana es de 70 pesos; hasta el año pasado, la entrada por semana era de 50 pesos.

¿Cuánto puedo ganar en la quiniela?
R. Este año habrá una diferencia respecto a las ganancias y es que antes, del total de entradas, era el total de la ganancia para el ganador o ganadores de cada semana, es decir, si entraban 10, de 50 pesos cada uno, el ganador se llevaba los 500 pesos. Ahora del total de entradas, una parte (20 pesos) se destinarán a la ganancia acumulativa, y el resto (50) serán para la ganancia de la semana con el mismo formato de antes, que el ganador o ganadores se reparten el total destinado de cada semana.

¿Cómo funciona la ganancia acumulativa?
R. La parte de entrada que se aparta para la acumulativa se la lleva el que tenga el mejor porcentaje de aciertos al final de la temporada, pero para poder ser partícipe de esta ganancia acumulativa, debe de haber partcicipado en al menos 12 de las 17 fechas de la NFL.

¿Cómo hago llegar mi entrada?
R. Si quieres entrarle a la quiniela, solo debes de hacer un depósito a mi cuenta de banco y avisarme por correo electrónico de que quieres participar para enviarte los archivos.

¿Qué pasa si no envío mi archivo o depósito a tiempo?
R. Lamentablemente no serás considerado en la quiniela.

¿Cuál es la fecha límite para enviar mi quiniela y depósito?
R. Depende de cada semana. Cuando solo hay partidos el domingo y lunes la fecha límite es el sábado, cuando hay partido desde el sábado la fecha límite es el viernes, y cuando hay partido desde el jueves, la fecha límite es el miércoles.

¿Habrá quiniela de postemporada?
R. Este año sí habrá quiniela de postemporada, pero se anunciará a su debido tiempo, ya que tendrá un costo y formato distinto. Adicionalmente habrá uno exclusivo para el SuperBowl.



Así que ya saben, si tienen alguna duda, avísenme y vayan poniéndose en contacto por correo electrónico para que vaya preparando los archivos y además les envíe el archivo de toda la temporada con las tablas de posiciones y configuraciones de Postemporada.

Nigger

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lunes, 4 de agosto de 2008

Gran Premio de Hungría 2008

Para los muchos que dudaban de que la Fórmula 1 fuera competitiva y que siempre ganaran los mismo, este año, se ha visto una pelea por el título, por las carreras de manera individual y por el desarrollo tecnológico como hace muchos no se ha visto en la categoría ni en ninguna de las categorías de clase mundial.

El Gran Premio de Hungría fue el testigo de otro ganador de carrera: Heikki Kovalainen, y otro nuevo integrante en el podium, con Timo Glock en 2o lugar. Con esto, ya son 5 ganadores diferentes (Hamilton, Räikkönen, Massa, Kubica y Kovalainen) en 11 carreras, y 12 pilotos con podium (Hamilton, Räikkönen, Massa, Kovalainen, Rosberg, Barrichello, Trulli, Coulthard, Piquet, Kubica, Heidfeld y Glock).

La diferencia en el campeonato entre el 1o y 4o lugar es de apenas 13 puntos, pertenecientes a 3 escuderías, 12 pilotos han obtenido más de 10 puntos (algo inusual) y solo 4 pilotos no han obtenido puntos en el campeonato, aunque 2 de ellos fue debido al retiro de Super Aguri del campeonato desde la cuarta carrera.

Quedan 7 carreras y presiento que será un final mejor que el del año pasado cuando contra todos los pronósticos Kimi se llevó el campeonato superando por un punto a los pilotos de McLaren Lewis Hamilton y Fernando Alonso.

Las configuraciones de equipos permiten demostrar que los mejores en calificación son los McLaren, pero en carrera los Ferrari siguen siendo el equipo a vencer. BMW ha dado un bajón importante, mientras Toyota es el que se perfila como el 3er equipo de seguir su curva ascendente. Los chispazos de Renault, Red Bull, Honda y Williams (todos ellos con podiums) le han dado y seguiran dando sabor a este campeonato que es solo el preambulo de los cambios radicales en 2009 de un serial más parejo todavía.

Por lo pronto se viene una carrera nueva en circuito callejero de Valencia como el Gran Premio de Europa: según esto, tuvieron que contruir un punte que cruza la zona del puerto, más una zona que estaba desierta y que se construyó como trazado permanente. Obviamente hasta que no se corran las prácticas del viernes, seguirá siendo una incógnita, debido a que no hay mucha información para los simuladores que usan los pilotos antes de carrera, pero ojalá sea una carrera tan buena como las últimas 3 que hemos visto en esta temporada.



Por cierto... Heikki Kovalainen es el piloto número 100 en ganar un Gran Premio de Fórmula 1.

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viernes, 1 de agosto de 2008

La cuarta carrera importante

Ya he hablado de la triple corona del automovilismo mundial: Las 500 millas de Indianápolis, las 24 Horas de Le Mans y el Gran Premio de Mónaco.

Estas tres carreras son parte de los seriales más importantes del mundo, como la Fórmula Indy en Estados Unidos y la Fórmula 1. Las 24 Horas de Le Mans es una prueba única auqneu ya existe un serial con competencias del estilo en Europa y Estados Unidos.

Pero uno de los seriales más importantes del mundo, también tiene una carrera o prueba característica. El Campeonato Mundial de Rallies es la categoría máxima del rallismo y aunque no cuenta con la principal prueba, que es el Rally Dakkar, tiene su prueba reina corriéndose este fin de semana: La "Neste Oil Rally Finland", mejor conocida como el Rally de los Mil Lagos (Thousand Lakes Rally).

Este rally se corre al este de Finlandia hacia la zona pegada con Rusia y se le denomina de los 1000 lagos debido, en primer término, por la abundante cantidad de lagos de esa zona de Finalndia, que además es el país con mayor cantidad de lagos en el mundo y, en segundo lugar, en honor a la novela tradicional finlandesa llamada "Tales of the Thousand Lakes", que sería el equivalente en México al "Popol Vuh", en donde se narra la historia del "justo y viejo Vainomoinen" y sus cantos hasta dedicados a la cerveza... sí, a la cerveza y seguro algunos ya están sintiendo envidia que eso sea parte de cultura nacional.

Contrario al rally de Suecia que se corre en nieve, este rally se corre en terracería, pero lo que sí se conserva y que casi siempre sucedía es que era ganado por finlandeses y escandinavos, pero ya ha habido varios pilotos que han roto esta tradición y sobre todo Sebastian Loeb luce como el piloto a vencer, perfilándose como el piloto más dominante de la historia del rallismo, incluso más dominante que lo que fue Schumacher en la Fórmula 1 y todavía le falta carrera por hacer.

Hirvonen luce como el candidato ideal para darle la pelea al francés, al igual de Solberg... pero Henin, el hermano menor de Peter, quien fue el último campeón antes de Loeb en el campeonato de rallies.

A ver como luce esta fecha, que es la que todo piloto de rally desea ganar.

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2009

Próximos eventos deportivos