el blog del nigger: septiembre 2007



sábado, 29 de septiembre de 2007

You`re beautyful - my cubicle

James Blunt escribió, junto con Sasha Skarbek y Amanda Ghost la canción de You're beautiful, para el disco de Back to Bedlam de 2004. Hace un tiempo, me mandaron este video sobre una recomposición de la canción que, los que están en el mundo laboral, encontrarán más adecuada:







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miércoles, 26 de septiembre de 2007

Basura como combustible

En la película de Volver al Futuro II (Back to the Future II), en una de las escenas, el "Doc" introduce basura en el depósito donde iba el plutonio que permitía el viajar a través del tiempo... bueno, cómo muchas cosas que de las películas se vuelven realidad, este proceso está saliendo a la luz.

Investigadores de la Universidad Autónoma Metropolitana (UAM) ha desarrollado un reactor que degrada las bolsas de plástico por método de catálisis para obtener gasolinas y gases de alta calidad. La reacción química de la catálisis y las altas temperaturas desintegran los polímeros (moléculas del plástico) usando como catalizador la zeolita.

México es uno de los principales productores de polietileno de baja densidad que son usados para bolsas de súper; y este tipo de proyectos permitirá entrar en una cultura de reciclaje.

Aunque el proceso de descomposición de plástico para obtener combustible existe desde 1996, descubierto en laboratorios italianos, las subsecuentes investigaciones para hacer eficiente el degradado, obteniendo mejor calidad de combustible ha sido estudiadas en distintas partes del mundo. Los investigadores de la UAM usaron para el proceso zeolita, dado que es un catalizador que abunda en las minas de México y actualmente están en trámites la patente del proceso y en busca de patrocinadores para establecer una "fábrica" o "planta" para hacer el proceso a grande escala y poder darle vialidad económica.

Aún falta mucho para que a nuestros autos les metamos las bolsas de súper como combustible, estilo Volver al Futuro II, pero por lo menos vamos por buen camino.

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martes, 25 de septiembre de 2007

Bujuju

Que mala semana para mí, en cuanto a los deportes.

Perdieron las Chivas ante el Toluca 1-0
Empató la Juventus 1-1 con la Roma y quedó a 3 puntos del liderato
Perdió San Diego ante Green Bay 31-24
Me fue pésimo en la quiniela y solo tuve 7 de 16 aciertos

Ya quiero que llegue el próximo fin de semana.

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viernes, 21 de septiembre de 2007

Un mundo a la alza


Es irónico que México, siendo un país petrolero, tenga el precio de sus combustibles con una alza continua ligada a la inflación y no al precio del crudo. Si el precio del barril de crudo sube, nuestros combustibles suben, si el precio del barril de crudo baja, nuestros combustibles suben... ¿porqué?

México cuenta con una mezcla de crudo que hace que la que exportamos (Mezcla Mexicana de Exportación) sea la referencia respecto a los precios de crudo de otras partes. Nuestro petróleo es pesado y requiere de mayor proceso de refinación para poder usarlo como combustible, ya sea en gasolinas (Magna Sin, Premium o diesel) o gases (natural y LP o licuado de petróleo).

A nivel mundial, el precio de los combustibles depende muchas veces del nivel de exportación o importación contra el consumo interno, por eso en los países europeos que no tienen petróleo y todo lo tienen que importar, su precio al público es más alto, y contrastado con el precio de los combustibles en Venezuela (que son los más bajos de mundo) se puede explicar porque su consumo interno es muy bajo y exportan hasta el 80% de su producción.

México, al no tener una industria autosuficiente para la refinación de combustibles a partir del crudo, exporta gran cantidad de ella a Estados Unidos para que nos la refinen y nos la devuelvan como combustible, cobrándonos el precio por el servicio de refinación... o sea que la relación no es directa a la cantidad de crudo que exportamos. Además de que, como nuestra mezcla es pesada, los gringos usan otro crudo para refinarlo y regresárnoslo.

La forma en que se manejan las finanzas públicas, destinadas a incrementar la capacidad de refinación tampoco son usadas de manera directa, a pesar de obtener mejores ganancias por el precio tan alto del crudo. Esto deriva en que el precio de nuestros combustibles sea alto a partir de la refinación, pero los otros componentes que integran el precio de los combustibles también tienen su efecto: los impuestos y el margen comercial.

Antes de entrar en el tema de los impuestos, se debe de considerar en el precio de refinación, el costo de transporte y manejo de los combustibles. No solo perdemos capacidad adquisitiva al refinar fuera de México el combustible, sino también en su sola transportación y su almacenamiento. Estos costos, de tener México capacidad de refinación, serían sustancialmente menores. El margen comercial es un porcentaje directo del precio de venta, por lo que eso realmente no tiene un impacto negativo en el incremento del precio de los combustibles.

Los impuestos, además del IVA en los costos de transporte, de manejo, margen comercial, precio al público y de importación, tienen un impuesto especial de productos y servicios (IEPS) que se integran con una fórmula bien compleja que involucra un precio de referencia a partir del precio spot (de primera mano) de la gasolina de Estados Unidos de la región del Golfo, los costos de manejo, transporte, margen comercial y, de forma regresiva, el precio final al público.

Al hacer la operación de manera inversa, se puede identificar si el IEPS es alto, bajo, negativo o neutro, variando su ingreso mes a mes, y dependiendo de la agencia de distribución de que se trate, debido al incremento sostenido paralelo a la inflación y las variaciones del precio spot de la gasolina gringa... me explico: Tal como si estuvieran en sus clases de matemáticas despejando una ecuación donde la incógnita está en uno de los componentes de la fórmula inicial, si ya tenemos el precio de venta al público, el costos de refinación, el margen comercial (como porcentaje fijo del precio de venta final) y los impuestos por IVA, el faltante es el IEPS:

Precio de venta al público = Costo de refinación + margen comercial + IVA + IEPS


Entonces para obtener el IEPS sería:

IEPS = Precio de venta al público - costo de refinación - margen comercial - IVA


Obviamente la forma en que se componen ya en la práctica es mucho más compleja debido a todos los factores y variables que la integran. Si a esto le añadimos que el costo de refinación involucra el precio spot de los gringos más un costo de transporte que varia dependiendo de la región donde se entregan los combustibles, el IEPS también debe de variar. El problema radica en que desde hace dos años, el precio spot de la gasolina gringa ha subido tanto por estar tan correlacionado con el precio del crudo, que al hacer la operación del IEPS, ésta sale negativa, o sea, se vuelve un subsidio para el gobierno en lugar de un ingreso como impuesto.

El anunciado incremento a las gasolinas y diesel no va a representar en sí un ingreso para el gobierno, sino una disminución al subsidio que otorga a las gasolinas, compensando el impacto negativo del IEPS. De ahí que la paradoja resulte en que nuestra gasolina se vea afectada a medida de que el precio del crudo se incrementa, como ha estado sucediendo estos días.

Los legisladores, al proponer el incremento a las gasolinas, obedecieron a un precio de crudo alto, pero ahora, que el precio de crudo amenaza con seguir subiendo de nivel, apresuraron el incremento para entrar en vigor en octubre y no en enero como se había anunciado en un principio.

Todo esto, lejos de llegar a comprender las acciones del gobierno para cargarle el costo de la refinación al público en general, solo nos deja ver la incapacidad de nuestras autoridades para establecer una estrategia de refinación que nos haga autosuficientes en materia energética y no tengamos que seguir dependiendo de lo que los mercados internacionales dicten. Esta incapacidad puede deberse a que no se cuenta con la infraestructura necesaria, la investigación o la apertura a inversión privada en materia de refinación y es ahí donde deben de hacerse programas o acciones estratégicas para tener esa capacidad de refinación.

Paradójicamente, la gente sigue defendiendo la premisa de no privatizar la refinación, pero eso sí, que mal que nos suban el precio de la gasolina. Ojo, privatizar la refinación no significa privatizar la explotación de nuestro precisos recurso natural que es el petróleo y este argumento ha sido rebotado una y otra vez por los legisladores que no tienen ni idea de lo involucra privatizar la refinación.

¿Todavía creen que privatizar sea malo? Hagan sus cuentas de cuanto gastarán en gasolina y luego piénsenlo otra vez... yo apoyo esa idea desde hace varios años.

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miércoles, 19 de septiembre de 2007

Pilotos "molestos" en McLaren

Ron Dennis ha tenido a lo largo de estar al frente de la escudería McLaren a muchos pilotos muy buenos, aunque muchos conflictivos como ellos solos. Quizá el primero de esos, o al menos al que yo recuerdo, fue Niggel Mansell. El piloto inglés sabía que era una celebridad y demandaba que se le tratara como tal. Su paso por diferentes equipos en los que terminó con malas relaciones lo constatan, al grado de que sólo obtuvo un campeonato mundial con Williams, a pesar de haber corrido para McLaren y Ferrari.

Prost fue uno de los pilotos que le dio brillo a McLaren, hasta que la llegada de Ayrton Sena hizo de McLaren un infierno interno. La rivalidad deportiva de estos pilotos terminó con choques, envidias y la posterior salida de Prost. Llegó Häkkinen que, para evitar el mismo conflicto, se mantuvo como escudero de Sena hasta que el brasileño salió del equipo. Llegó Coulthard, que nunca dio el ancho con McLaren y después del bicampeonato de Mika, llegó Räikkonen. La presión de Kimi hacia Coulthard fue tanta que terminó por salirse y llegó Montoya.

Montoya fue otro dolor de cabeza para Ron Dennis. Lo contrató cuando todavía tenía contrato vigente con Williams y no dio el ancho. Era tan atrabancado que incluso cuando él cometía errores se los achacaba a los demás. No hizo equipo y acusó a pilotos de otras escuderías de "homicidas" (caso de Villeneuve) y ni siquiera logró terminar la temporada completa en McLaren para ser sustituido por De la Rosa y Alexander Wurz.

Ahora que Kimi se fue a Ferrari, McLaren subió a su promesa Hamilton y contrató con un año de anticipación (otra vez) a Alonso. Esto llevó a que Alonso exigiera su rol de estrella y principal piloto del equipo, pero tiene en Hamilton a su más acérrimo rival en el campeonato.

Todo esto sirve como base para entender parte del problema de espionaje en el caso de McLaren y Ferrari. No sólo hay un empleado de McLaren que estaba al tanto del robo de información o que incluso haya tomado ventaja en beneficio de McLaren. Cuando la FIA inició la investigación, no hallaron mucho material para condenar el hecho del uso de información de Ferrari o que hubiera estado en poder de la gente de McLaren, pero después del primer fallo, Alonso, quien tenía más información sobre el caso, fue con Ron Dennis a "chantajear" a cambio de su silencio, un mejor trato para el campeonato, y más apoyo que a Hamilton.

Ron Dennis no se dejó intimidar y fue el que denunció a la FIA que había más pruebas en manos de los pilotos y probablemente de más gente a su cargo. Esto demostró que Ron Dennis no tuvo en ningún momento la intención de beneficiarse de la información de Ferrari, además de ponerle un alto a Alonso de buscar apoyos extra, cuando lo que necesita es demostrarlo en la pista, que merece ese apoyo o que incluso no lo debía necesitar.

Alonso tenía en su poder demasiada información sobre el caso, incluso como para sugerir adecuaciones a su auto o para establecer su estrategia de paradas en las carreras. Si la uso o no, eso nunca lo sabremos, pero si de por sí Alonso había demostrado ser un mal perdedor, ahora ha quedado patente y dudo que McLaren le renueve su contrato. El más feliz por eso debe de ser Flavio Briattore porque ahora podrá tener de vuelta a su "estrella" en su equipo.

Ojalá Hamilton o Raikkonen ganen el campeonato y le demuestren a Alonso (que sí es un buen piloto) que hay que saber perder y no buscar lloriqueando o chantajeando el ganar un campeonato.

Nota: La información fue publicada en el comentario de Jo Ramírez en el Reforma del día lunes, pero solo si tienen cuenta la pueden checar en internet.

Otra nota relacionada con el tema del London Times aquí: Ron Dennis ya le aplicó la ley del hielo a Alonso desde el incidente de Hungría a principios de agosto.

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lunes, 17 de septiembre de 2007

Murió Colin McRae

El sábado perdió la vida uno de los grandes pilotos del rallismo a nivel mundial: Colin McRae. Piloto escocés que ganó el campeonato mundial en 1995 y que ganó 25 Rallies entre 1993 y 2002, corriendo principalmente para Subaru y Ford, aunque también ayudó a Citroen a ganar el campeonato de constructores en 2003. Junto con Tommy Mäkkinen lograron que Subaru fuera una potencia automovilística en la World Rally Championship, con su último campeón mundial en Peter Solberg en 2004.

McRae falleció el 15 de septiembre al estrellarse el helicóptero en el que viajaban su hijo y dos personas más que fallecieron. La FIA se viste de luto por el deceso de este gran piloto que corrió su último rally como integrante particular en el Rally de Turquía de 2006. Él seguía buscando correr para una escudería en 2008, considerando que podía todavía competir a un alto nivel.

McRae tuvo en su momento el mayor número de competencias ganadas por un piloto, que fue superado por Carlos Sainz, Sebastien Loeb y Marcus Grönholm recientemente. McRae también compitió en el Rally Paris Dakar y en las 24 horas de LeMans en 2004.

Aquí su sitio oficial con la nota de su deceso



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sábado, 15 de septiembre de 2007

Ciclismo de Ruta


Existen varias modalidades de ciclismo: ciclismo de ruta, de pista y de montaña. Las primeras dos modalidades usan bicicletas de "carreras" o "planas" con llantas muy delgadas y la otra bicicleta de montaña que cuenta con llantas más gruesas y algunos tienen amortiguadores. El ciclismo de pista requiere de ser corrido en un velódromo que es una pista ovalada con peralte a los largo de toda la pista especialmente en las dos curvas.

Pero para mí, el más interesante es el ciclismo de ruta, ya que se requiere de condición física, estrategia y de un equipo para apoyar a sus corredores. Las rutas ciclistas consisten en etapas que se corren cada día, contabilizándose el tiempo total para determinar un ganador (el que recorra la distancia total en menor tiempo). Sin embargo, por simple que parezca, la forma de correr tiene diferentes técnicas que los hacen más interesante.

Las etapas tienen 3 modalidades y diferentes topografías que las distinguen: La etapas contrarreloj individual y por equipo, las etapas normales y las etapas de montaña. Las etapas normales y de montaña consisten en salir todos juntos y simplemente contabilizar el tiempo total del recorrido. Las etapas contrarreloj individual, salen cada ciclista con una cadencia de entre 2 y 5 minutos y se contabiliza su tiempo de recorrido, en esta modalidad el ciclista no tiene una referencia directa del tiempo que está realizando con respecto a los demás ciclistas y puede utilizar una bicicleta especial aerodinámica, junto con caso aerodinámico para realizar un mejor tiempo.

En las etapas contrarreloj por equipos, todos los integrantes del equipo salen juntos, separando la salida de entre un equipo y otro con una cadencia de entre 2 y 5 minutos. El tiempo que se contabiliza corresponde al tiempo obtenido por el último integrante del equipo que cronometre tiempo. Deben de llegar al menos el 75% del equipo cronometrando tiempo, lo que permite que algunos integrantes no lleguen siquiera a terminar la etapa y sin embargo se les contabiliza igual el tiempo.

Además del tiempo total que logran los ciclistas, existe la competencia por puntos, por equipos, de montaña y juvenil, aunque no en todas las rutas ciclistas.

Las etapas normales y de montaña tienen etapas intermedias que permiten en muchos casos obtener puntos, o bonificaciones de tiempo a descontar. Y es en estas etapas sobre todo, que la estrategia juega una parte fundamental para lograr el triunfo.

Las estrategias del ciclismo se centran en dosificar el esfuerzo y obligar a los demás a que se desmoronen físicamente en las etapas. Típicamente cuando sale el grueso de los ciclistas (pelotón) tratan de formar un conjunto alargado más que ancho, ya que a lo largo del recorrido, si uno no tiene a alguien al frente, el aire le pega de lleno en el pecho, obligándolo a realizar un mayor esfuerzo. Es por eso que procuran colocar al frente a los ciclistas que normalmente son sólo de apoyo y no los que están destinados a ser contendientes de una competencia de ruta... éstos siempre se mantienen en medio del pelotón.

Las escapadas normalmente las protagonizan unos cuantos ciclistas con el propósito de: obtener ventaja en tiempo o de agotar el esfuerzo del pelotón... ¿porque el segundo? Resulta que el pelotón pocas veces está dispuesto a perder tiempo, y tienen de dos opciones cuando hay alguna escapada, la primera es tratar de alcanzarla a toda costa, que rara vez sucede o mantener el ritmo esperando que sean los escapados los que terminen por agotarse.

Cuando los que se escapan son varios, tratan de cortar el efecto del viento turnándose el liderato formando una línea compuesta por todos los ciclistas que se están escapando... aún cuando pertenezcan a diferentes equipos. También el efecto psicológico de estar perdiendo tiempo respecto al líder es u motivo para tronar antes de tiempo en una etapa. Por eso siempre se pretende que sean los "escuderos" los que protagonicen las escapadas en las etapas normales. Casi siempre, en estas etapas el pelotón termina por alcanzar a los escapados y al final de las etapas, o en las metas intermedias, se colocan los "sprinters" que son los que cierran muy fuerte y pueden llevarse el triunfo de la etapa. Al final, el pelotón obtiene el mismo tiempo, siempre y cuando no haya más de cinco segundos de diferencia entre el último ciclista en cruzar la meta; es decir, si un ciclista cruza la meta y no han pasado cinco segundos entre el siguiente que cruce, el tiempo es el mismo para ambos a efectos de llevar el tiempo total de ruta. Las etapas de montaña son otra cosa.

En las etapas de montaña, ya no es tan fácil hacer una escapada con el objeto de tronar al pelotón. Aquí es donde los líderes de los equipos hacen casi siempre su aparición. Tratan primero de no desgastarse en las etapas normales para dar todo en estas etapas o en las contrarreloj. Cuando se escapan algunos ciclistas ya es con el único propósito de obtener mejor tiempo en el total. Tratar de llevar el ritmo es esencial porque un retraso, aunque sea en una sola etapa, puede costarle el triunfo a un ciclista y levantarse psicológicamente de esa desventaja termina casi siempre por ser imposible. El estar atrás en tiempo siempre mete presión por querer descontar tiempo y obliga a utilizar un esfuerzo extra que muchas veces no es administrado correctamente.

En casi todas las rutas ciclistas, el liderato general, una vez comenzadas las etapas de montaña, rara vez cambia de dueño. Grandes campeones mundiales como Eddie Merckx, Miguel Indurain, Greg Lemond, Laurent Jalabert y eran grandes escaladores en las etapas de montaña y en las etapas contrarreloj.

Sobra decir que el estar en el pelotón te permite tener una referencia de tu tiempo respecto a los demás, pero cuando te escapas, esa referencia desaparece y no sabes si en un momento dado, el pelotón va más rápido o más lento que tú. En las etapas contrarreloj esa desventaja de no tener referencia es para todos y también ahí se decide muchas veces el liderato de una ruta.

Además del tiempo general, las rutas contabilizan el tiempo exclusivamente de las etapas de montaña, y las posiciones de llegada en las metas intermedias y finales para los puntos, donde los sprinters buscan siempre llevárselos. Tim Boonen ha sido el último especialista en esta modalidad, aunque sus tiempos en la general no son nada halagüeños.

El líder general de una competencia, al igual que el líder de montaña y el líder de puntos usan camisetas con un color distintivo, dejando de lado el color de su equipo para ser identificado por el resto de los competidores... incluso cuando corren en las etapas contrarreloj por equipos deben de conservar esa camiseta.

En el Tour de France, la competencia más importante del ciclismo mundial, la camiseta del líder general es amarilla, la de puntos es verde y la de montaña es blanca con puntos rojos. En el Giro d'Italia la camiseta del líder general es rosa, al igual que la Vuelta a España.

El Tour de France también otorga un liderato a los "jóvenes" de acuerdo a su tiempo general. Eddie Merckx ha sido el único en ganar en el mismo año, el Tour de France, en la general, montaña y jóvenes, logrando incluso repetir la general 5 años consecutivos para consagrarse el mejor ciclista de todos los tiempos, ya que además logró estar en lo más alto del ranking mundial en varios años.

Miguel Indurain no se quedó muy atrás, siendo el último ciclista en ser hegemonía en las principales competencias y conservar el ranking de número 1. Lance Armstrong obtuvo 7 victorias consecutivas en el Tour de France, sin embargo nunca participó en las demás competencias lo que derivó en que nunca estuviera siquiera cerca del los primeros lugares del ranking mundial, además de que no sufría el desgaste de los ciclistas que competían en las demás rutas, por eso nunca fue el mejor ciclista.

La Union Cycliste Internacionale es la encargada de contabilizar los puntos obtenidos en cada competencia de ruta para clasificar a los ciclistas en el ranking mundial. Incluso ellos controlan las competencias de bicicleta de montaña y otras modalidades.

Aquí las ligas a las tres principales competencias de ciclismo de ruta del mundo:


Le Tour de France


Il Giro d'Italia


La Vuelta a España


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miércoles, 12 de septiembre de 2007

Tema de Star Wars



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martes, 11 de septiembre de 2007

Escándalo en F1 y NFL

La Fórmula 1 tiene dos meses con un asunto pendiente por causa de espionaje, ya que un empleado de McLaren fue encontrado en posesión del manual técnico de Ferrari de 2007 con más de 700 páginas de información. En la semana pasada se ventiló que los pilotos Fernando Alonso y Pedro de la Rosa (probador) tenían conocimiento del mismo y no lo denunciaron.

El Tribunal Deportivo a quien fue turnado en un primer momento el asunto declaró que sí existía el robo de información pero que no se penalizaría a McLaren porque no habían hecho uso de la información para su beneficio. La FIA, por medio de Max Mosley reabrió la investigación y fue el que llamó a los pilotos de McLaren para que comparezcan el jueves 13. La justicia italiana, ante quien Ferrari entabló una demanda por espionaje industrial, mandó comunicados a 6 empleados de McLaren advirtiéndoles que estaban bajo observación en el caso (entre ellos estaba incluido Ron Dennis).

Si las coas funcionan como deberían ser, McLaren debería ser expulsado del campeonato o al menos retirarle los puntos obtenidos hasta el GP de Inglaterra, es decir 9 fechas.

Pero el espionaje no es sólo un tema de la Fórmula 1, ya que en el partido de la NFL entre New England y New York Jets se dio el caso en que empleados de los Patriots filmaba las señales del coordinador defensivo de los Jets, cosa que está totalmente prohibida por la NFL.

Los Jets advirtieron a los oficiales de la NFL sobre el incidente durante el partido y la NFL confiscó el supuesto video para confirmar si los Patriots habían hecho trampa. No se ha declarado cuál sería la sanción, pero tratándose de Bellichik, no me sorprende que recurran a estas mañas para ganar, aún a pesar de tener buen equipo. Aquí la historia oficial.

Por último quiero dejar patente el ROBO que hicieron los oficiales a los Ravens en su visita a Cincinnati el día de ayer... como diría Tatanka: "Eso no es de hombres".

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sábado, 8 de septiembre de 2007

Pavarotti y el futbol

El miércoles falleció el tenor italiano Luciano Pavarotti, considerado uno de los dos mejores tenores de los últimos tiempos, junto a Plácido Domingo. Estos dos tenores, junto con José Carrera se dedicaron en los últimos mundiales a hacer presentaciones juntos de sus talentos musicales en el marco del deporte que apasionaba a los tres tenores.

José Carreras es ferviente aficionado al Barcelona, Plácido Domingo al Real Madrid (ambos tenores son españoles) y Luciano Pavarotti (italiano) al Juventus. Esta afición por el futbol fue la que les permitió presentarse días previos a los mundiales de Italia 1990, Estados Unidos 1994 y Francia 1998. Siempre que los entrevistaban, Pavarotti se hacía acompañar de un balón de futbol y comenzaba a hacer dominadas vestido de frac y de los tres, parecía que era el más habilidoso en la materia, pero lo suyo era la ópera.

En el concierto que dieron previa al mundial de Francia, acondicionaron un parque para el evento y entre las interpretaciones que ejecutaron, escogieron temas de Agustín Lara, y lo único que pudo demeritar el concierto fue el uso de micrófonos que se hicieron necesarios por el tipo de lugar. En Estados Unidos, también tuvieron que hacerlo debido a que fue en el estadio de los Dodgers, y en Italia, lo hicieron en Roma. Quizá lo único malo es que casi no cantaba nada que no estuviera escrito en italiano y en esas ocasiones lo hizo a cuenta gotas.

Con la muerte de Pavaroti, la Juventus de Turín pierde un tifosi y el mundo de la música a uno de los mejores tenores que ha oído el mundo moderno. Ahora habrá que ver que otros tenores toman la batuta dejada por él y por Plácido Domingo, que ya no hace tantas presentaciones como en antaño...

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jueves, 6 de septiembre de 2007

Patriotismo, patriotero o nacionalista


Hace un tiempo estaba leyendo unos comentarios, en uno de los blogs que visito, y me encontré con una definición de patriotismo: "Patriotismo es considerar que tu país es mejor que los demás, por el simple hecho de que naciste ahí" .

En mi familia siempre discutimos ese sentido de patriotismo que sentimos los mexicanos en el mes de septiembre, cuando se celebra la independencia de México. Siempre llegamos a la conclusión de que la mayoría son patrioteros, entendiendo por patriotero a aquel que solo festeja el mexicanismo y las fiestas patrias, pero en el fondo sigue criticando y renegando del país, o de lo que vive el país.

La actitud que definimos de los patrioteros, muchas veces es igual a la definición de patriota que describí en el primer párrafo, pero en la mayoría de los casos debemos evitar el patrioterismo y el patriotismo, dejando que fluya el que es verdaderamente importante: el nacionalismo.

El nacionalismo es "querer que tu país sea el mejor, porque tú vives ahí". Y eso significa en ayudar a que el país sea mejor dentro del ámbito que se mueve uno. Hay muchos que en su afán por mejorar, se van del país a enviar dinero que no pueden conseguir con las oportunidades que se dan aquí. Otros critican mucho lo que pasa en el país pero pocas veces se deciden a hacer algo.

Alguien dijo una vez (creo que fue Kennedy, pero ya saben que aquí, en su blog preferido no damos referencias exactas): "No te preguntes ¿qué puede hacer el país por mí?, más bien pregúntate ¿qué puedo yo hacer por mi país?"

Esta es la que creo que debe de ser la actitud que debemos tomar para ser unos verdaderos nacionalistas y a la postre, poder ser patriotas y disfrutar del patrioterismo en septiembre. Sólo así avanzaremos como país y nuestro México será más un motivo de orgullo y erradicaremos el malinchismo que reina en nuestro país y podamos gritar: "Viva México..."

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lunes, 3 de septiembre de 2007

Inicio de la temporada 2007

El día miércoles por fin verifiqué mi auto, justos 2 días antes de que se venciera el plazo para verificar el segundo semestre del año, ya que me tocaba verificar en julio y agosto.


Ahora inicia la temporada 2007 de la NFL en la que espero grandes cosas de mi equipo San Diego. Los Chargers conservan prácticamente el mismo roster de jugadores y los cambios más significativos están en el staff de coucheo. Nov Turner es el entrenador en jefe y sus antecedentes en ese puesto no auguran nada bueno, pero también tiene un equipo que ha desarrollado el aspecto que más le gusta a Turner, la carrera, ya que como coordinador ofensivo, siempre le ha dado más peso a ese aspecto.

Mi pronóstico es que acabaremos la temporada 12-4 o mejor. Ante los expertos, San Diego sigue como el más probable para llevarse la división oeste de la AFC, por lo que algo menos que 11 o 12 juegos ganados o no llevarse la división evidenciará que de plano Turner no da el ancho como head coach. Ya en la postemporada, me reservo el pronóstico de cómo nos irá.... bueno no: Esta temporada vamos a ser campeones de la NFL. Al fin y al cabo ese pronóstico está grabado de viva voz por mis amigos y no me voy a retractar.

Sobre los demás equipos, creo que Indianápolis tendrá muchos problemas para repetir el campeonato, ya que su desempeño en temporada regular el año pasado fue de regular a bueno ya que tuvieron su bajón a media temporada que les costó no tener el mejor récord para enfrentar la postemporada. Nueva Inglaterra será una gran incógnita con Randy Moss como receptor, si lo logran alinear, que es muy probable, será un hueso duro de roer.

Jacksonville y Baltimore serán contendientes en la postemporada (según yo) pero los Ravens deberán primero de ganar su división a costa de Pittsburgh y Cinncinnati. En la división de San Diego, Denver puede ser el mayor problema, pero Kansas tendrá su mejor ataque terrestre como mejor arma, pero sin un buen QB que ayude al ataque aéreo. Definitivamente Oakland tendrá un equipo al que será más difícil darle una paliza, pero no creo que lleguen siquiera 5 juegos ganados, seguirán perdiendo pero ahora costará más trabajo.

En cuanto a la NFC, creo que Chicago no repetirá su actuación del año pasado y por el contrario, Nuevo Orleans será el equipo a vencer. Lamentablemente Dallas también será contendiente. Las gran incógnita será en la división oeste, que al parecer tendrá a Seattle como el ganador, pero tanto Arizona como San Pancho le pueden dar dolores de cabeza.

Lo que sí es que la temporada luce muy atractiva y espero que sea muy emocionante. Son 20 fines de semana seguidos de futbol amerciano hasta la pausa anterior al SuperBowl y después de que San Diego gane el campeonato, me volveré a preocupar por verificar mi auto.

Por cierto... este año volverá a haber Quiniela. Si están interesados en entrarle, mándenme su correo a mi cuenta de superiu@yahoo.com y yo les regresaré las condiciones para entrarle a la quiniela.

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sábado, 1 de septiembre de 2007

Flojera del sudeste

Nuestra querido México siempre ha sido dividido en varias regiones que cuentan con características de producción y actividad laboral. La zona norte del país cuenta con los climas más raquíticos en cuanto a agricultura, ganadería y demás, mientras que la zona sudeste del país tiene una de las mejores condiciones climatológicas como para poder tener abundancia en esos aspectos.

Esta característica hace que la forma de trabajo en ambas zonas (y la visión) sean diametralmente distintas, ya que los del norte tienen que trabajar muchas veces más de lo normal para obtener una producción decente de los que ustedes gusten, mientras en el sudeste esa producción se da prácticamente sin hacer esfuerzos.

De este hecho, se han derivado condiciones de trabajo que ponen a la gente del sudeste como personas flojas. Una imagen característica es el clásico tipo durmiendo su siesta en su hamaca colgando un pie al aire y tapándose la cara del sol con un sombrero.

Este preámbulo sirve como marco para el chiste que sigue (disculpen ustedes, la gente de Veracruz, pero cuando me lo contaron los pusieron de ejemplo... ni modo, al fin y al cabo solo es un chiste):

Resulta que un señor estaba a la hora de la siesta en su hamaca, su sombrero para taparse la cara del sol, que también le servía de matamoscas y como abanico, ya que el viento soplaba en dirección contraria a su casa y no le llegaba ni siquiera la brisa de rebote. El tipo vivía justo a la orilla de una carretera a la que nunca se le daba mantenimiento y las constantes lluvias y paso de camiones habían dejado muchos hoyos y baches en el pavimento.

El tipo oye que a lo lejos se acerca un camión, medio abre un ojo y distingue a un camión blindado que transportaba dinero de una sucursal bancaria a muy alta velocidad. Al acercarse el camión blindado a la casa, cae en uno de los hoyos más grandes, ponchándose las llantas, perdiendo el control y lanzando al viento miles de billetes de alta denominación como si fuera confeti.

Al ver la escena al tipo le brillan un poco los ojos al ver la cantidad de dinero volando sobre la poco transitada carretera y le grita a su esposa: "Viejaaaaa... sí cambia la dirección del viento nos volvemos millonarios"


Puede que el chiste no sea bueno, pero en su momento sirvió para comprender la mentalidad de ciertas personas que son reacias a trabajar.

Nota: Eso no implica que uno pueda ser o no flojo, siempre y cuando sea con su debida responsabilidad...

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2009

Próximos eventos deportivos