el blog del nigger: enero 2009



miércoles, 28 de enero de 2009

Forex, el peso y el dólar


En el mercado internacional de divisas, casi el 50% o 60% de las operaciones se efectúan entre euros - dólares (EUR/USD) ya que casi todos los días, la paridad se mueve entre 50 y 100 puntos o pips. Para darse una idea de cuánto puede significar esto, al hacer una operación en forex, el spread entre el precio de compra y el de venta es de 3 pips, por lo que se puede obtener ganancias (o pérdidas) desde el pip 4 de movimiento.

Las otras paridades que operan la mayoría de los participantes del mercado son: libra esterlina _ dólar (GBP/USD), euro - libra esterlina (EUR/GBP), dólar - yen (USD/JPY) y dólar - franco suizo (USD/CHF). Estas paridades representan casi el otro 45% o 35% de las cotizaciones. El otro 5% de las operaciones en forex obedecen a las paridades principalmente entre el dolar y el dólar autraliano, dólar neozelandés, dólar canadiense, pesos mexicanos, reales brasileños, rands sudafricanos, rupias indúes, rublos rusos, coronas noruegas, etcétera.

La razón por la que éstas últimas paridades no gozan de muchas operaciones es que casi siempre se mantienen estables en las cotizaciones intradía, pero a últimas fechas, el peso mexicano ha cobrado una importancia en las operaciones debido a la volatilidad que puede presentar en un solo día.

Antes de octubre, el movimiento de la paridad dólar - peso (USD/MXN) solo alcanzaba de 10 a 15 pips, e incluso había días en apenas el movimiento era de 5 pips. Pero desde octubre, cuando se devaluó la moneda alcanzando los 13 pesos por dólar, las cotizaciones o movimiento intradía han alcanzado los 50 o 60 pips y en algunos días hasta 100 pips, sin contar de que durante el dían se tienen movimiento de alza y baja de 30 pips por hora aproximadamente.

Si utilizaramos las herramientas para las ondas de Elliot, como las líneas de Fibonacci, veríamos que la constante volatilidad permiten tener rangos se estudio sobre las barreras (pisos y techos) de las cotizaciones que nos harían obtener ganancias. Los sitios especializados en forex traen por default diferentes cruces y en últimas fechas han puesto a disposición en sus programas la paridad dólar - peso debido a las oportunidades que puede representar para obtener ganancias en las cotizaciones.

Los participantes de forex ya han comenzado a utilizar con frecuencia esta paridad para sus operaciones y esto solo puede representar que la situación económica ya no tendrá tanta influencia en el tipo de cambio como antes. Si la tendencia sigue como hasta ahora, será más dificil predecir un nivel de dólar para determinadas fechas. Las estimaciones de precio para finales de año ya han predicho que quedarán entre 13.50 y 12.50, pero la tendencia a la alza sigue y no dudo que pueda guardar niveles en rangos más amplios, como entre 15.50 y 11.00, pero ya será cuestión de ver si los participantes del forex siguen dándole impotancia a nuestra paridad o nos pasa como a los canadienses que solo tuvieron una ventana de operaciones fuertes en forex de apenas unos meses...

Nigger

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jueves, 22 de enero de 2009

Falta de inspiración

Últimamente he estado muy apático a la hora de escribir en el blog. Probablemente sea que ya cumplió su ciclo y ahora lo de moda es el twitter, que poco a poco también me va aburriendo. Pero pensando en si debía cerrarlo o no, creo que lo más lógico es que lo mantenga abierto.

Este blog me proporciona un espacio donde puedo escribir libremente, poner mis opiciones en materia de economía y finanzas, que creo que no son de del todo populares por la pura temática y además no todos los que me leen están de acuerdo con lo que pienso. Podría decir que no me importa y que yo no escribo para los demás, pero la realidad es que cuando pienso en lo que estoy escribiendo, siempre pienso en cómo ponerlo para los demás... para que me entiendan, para que les sea útil o al menos para que les causa alguna opinión, ya sea que la comenten en cada post (que es rarísimo) o se la guarden para sí o para comentarla en persona.

Ya no sigo a diario la cantidad de personas que me leen o visitan, pero cada que lo hago veo que sigo teniendo como entre 30 y 40 visitas diarias entre semana y como 20 y 25 los fines de semana. Nunca he puesto palabras altisonantes en mis posts y rara vez pongo contenido textual de doble sentido. Esto es parte de que sea un blog impopular, pero aunque sí me interesa la impresión de la gente que me lee, no me importa el simple hecho de atraer visitas con contenido "grosero" o de doble sentido como los hay muchos. Tampoco escribo sobre las cosas más obvias, como la entrada a la presidencia de Obama, o Navidad o cualquier otro tema por el estilo.

Como todos, comencé escribiendo con cierto estilo y con el tiempo ese estilo ha cambiado a uno más serio, creo yo. Quizá más propio e impersonal que no invita a los lectores a comentar sobre mis posts. Pero eso sí, los pocos comentarios de personas que no conozco (entiéndase, mis amigos y/o hermanos) casi siempre me levantan el ego de saber que soy leido y tomado como referencia, ya sea para bien o para mal.

Los que han entrado más de 3 veces a mi blog saben que mis temas predilectos son los económicos - financiero, deportes y de vez en cuando, cosas curiosas. Tengo pendientes varios post de herramientas para las ondas de Elliot, y estoy escribiendo sobre el tema de la plata en el ámbito mexicano... si todo sale como planeo, espero para febrero tener suficiente material para publicar un artículo, pero es probable que publique en el blog parte de este contenido.

Ya está por llegar el ansiado partido del SuperBowl y también comentaré al respecto y probablemente el fin de semana publique algo sobre la Fórmula 1 y el Abierto de Australia en la semana. De cualquier forma, creo que escribir este post me reanimó ante la falta de inspiración para escribir nuevas cosas. Espero que si lees hasta aquí, no te hayas aburrido y la próxima vez el post estará más estructurado...

Nigger

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miércoles, 21 de enero de 2009

El precio del diesel seguirá aumentando

Según la CANACAR (no la CANACA - Centrales de Abastos de la República Mexicana) - Cámara Nacional de Autotransporte de Carga, los factores que han influido en el alza del precio del diesel desde abril han sido: Las modificaciones en el precio del petróleo a nivel mundial, el alza del consumo, una política fiscal que determina una alza mayor en el diesel que en las gasolinas, una producción más cara para el diesel que las gasolinas y la importación de combustibles.

Desde el año pasado también, las autoridades han buscado igualar el precio de los combustibles en México a la para de las referencias internacionales, de entre las cuales, el diesel era el que mayor diferencia mantenía y de ahí la política fiscal de aumentar el diesel más que las gasolinas.

En abril 22 de 2008 se dio el primer aumento fuera de programa para el diesel. Luego se dio otro en Julio 19, y a partir de agosto, cada semana se incrementó el precio. Para el 27 de diciembre el precio del litro de diesel fue de $7.33, siendo que el 1 de enero de 2008 era de $5.93 lo que significó una alza de 23.61% durante 2008. Para 2009 el precio del diesel se espera que tenga las siguientes alzas:

Enero 3 - $7.38
Enero 10 - $7.43
Enero 17 - $7.48
Enero 24 - $7.53
Enero 31 - $7.58
Febrero 7 - $7.63
Febrero 14 - $7.68
Febrero 21 - $7.73
Febrero 28 - $7.78
Marzo 7 - $7.83
Marzo 14 - $7.88
Marzo 21 - $7.93
Marzo 28 - $7.98
Abril 4 - $8.03
Abril 11 - $8.08
Abril 18 - $8.13
Abril 25 - $8.18
Mayo 2 - $8.23
Mayo 9 - $8.28
Mayo 16 - $8.33
Mayo 23 - $8.38
Mayo 30 - $8.43
Junio 6 - $8.48
Junio 13 - $8.53
Junio 20 - $8.58
Junio 27 - $8.63

El alza estimada es de $0.05 pesos cada semana, lo cual implicaría que para fin de año, tomando como base el precio inicial del 1 de enero de $7.33, se llegaría a $9.93 pesos por litro para la última semana de diciembre, lo que representaría una alza de 35.47%.

Considerando que el precio de la gasolina Magna Sin es de $7.72 por litro y el de la gasolina Premium es de $9.58 por litro, para mediados de febrero el diesel ya habrá rebasado el nivel de la Magna Sin y para mediados de noviembre a la Premium. No es de extrañar que el precio del diesel esté por encima de las gasolinas, ya que su proceso de refinación es más elaborado y costos que el de las gasolinas y por eso, en casi todos los países industrializados, comenzando por Estados Unidos, el diesel es más caro que las gasolinas.

Ya sé que no faltarán los internautas que darán referencias en donde el diesel es más bajo que las gasolinas y que por lo tanto la política adoptada por las autoridades no es la correcta, e incluso citarán el precio del diesel para agricultores en Estados Unidos, pero la realidad es que los tiempos del petróleo barato y sus derivados como la gasolina y el diesel (que también es una gasolina) se han terminado. Poco a poco, en todo el mundo, se comenzará a pagar el precio real de los combustibles y eso implica que permanentemente el diesel esté por encima de las gasolinas.

Nigger

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lunes, 19 de enero de 2009

Sobre la F1 para 2009

Esta semana se ha comenzado a dar los banderazos de salida a los modelos 2009 de la Fórmula 1 con Toyota y Renault. De las características principales que se han visto, es que el alerón delantero es más cercano al piso, más alargado, al nivel de las llantas, el alerón trasero es más angosto... alrededor de un 30% menos respecto al año anterior y obviamente, se vuelven a ver los slicks como neumáticos (llantas totalmente lisas).



El objetivo de la FIA al hacer estas modificaciones en los alerones delanteros y traseros es limitar la velocidad de los automóviles que con las sliks tendrán más adeherencia y velocidad, sobre todo en las curvas. Combinadas ambas modificaciones (slicks y alerones) se espera que el rendimiento y velocidad de los autos sea similar a los del año pasado.

Mi pronóstico es que habrá más despistes por la sensación de adherencia que darán los neumáticos y la falta de fuerza en el alerón para soportar la carga aerodinámica que se ejercerá en los autos. Ahora sí veremos mayores diferencias entre los pilotos con experiencia y los novatos (que ya no lo son tanto).

El campeonato luce para que Ferrari, McLaren y Renault vuelvan a dominar la compentencia y si BMW sigue en su curva de ascenso, entonces también contendrá por el título al menos de constructores. Toyota será el de enmedio, que solo alcanzará algunas posiciones de podium, pero hasta ahí. El resto, seguirá tratando de alcazar algún punto y seguirá tratando de arriesgar en su propuesta aerodinámica que los haga reducir la brecha que sigue manteniendo los equipos grandes con ellos.

Con el final de la NFL tocando a la puerta, ya espero con ansias el inicio de la Fórmula 1 en Australia para poder a disfrutar la máxima competencia de automovilismo en el mundo.

Nigger

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lunes, 12 de enero de 2009

La "trampa" de la gasolina

La semana pasada Calderón presentó sus cinco puntos para preservar el empleo y la competitividad. Uno de los más importantes fue el congelamiento de los precios de gasolina y la baja de 10% del gas LP. Después del discurso, en los comentarios de Hacienda se hizo hincapié en que precio del diesel no sería congelado.

A partir de estos hechos, los comentaristas especializados de la radio se han cansado de criticar el plan del presidente diciendo de que es insuficiente, que está mal planeado y sobre todo, que el congelamiento de las gasolinas no es más que una "trampa" para hacerle creer a la gente que se está haciendo algo.

En primer lugar me molesta que hasta que el presidente dice que va a hacer algo, lo que sea, es cuando todos empiezan a replicar y criticar, pero mientras no se dijera nada, nadie decía nada tampoco. Sus "críticas" jamás las presentaron antes del discurso y por lo tanto, se me hacen comentarios amarillistas en lo general.

Pero ya entrados en materia, las críticas específicas a las gasolinas requieren de un análisis más profundo. En agosto del año pasado se comenzó un curso de acción para llevar el precio de la gasolina a un 10% por debajo de los niveles internacionales. El plan constituía una alza prácticamente semanal y que debía culminar con el precio objetivo para mediado de 2009. Los niveles de precios de nuestros combustibles estaban muy por debajo de esos niveles internacionales y más en el caso del diesel que en la mayoría de los países industrializados había llegado a estar por encima del precio de la gasolina regular.

Al final, el plan consistía en que una vez llegado al precio objetivo, este se regularía como en todo el mundo a la oferta y la demanda del precio del petróleo. Pero en primera instancia debemos entender a qué nos referimos con "niveles internacionales".

Los críticos del congelamiento de la gasolina dicen que esas alzas fueron solo para enriquecer al erario público, ya que el precio de la gasolina estaba por arriba del precio en Estados Unidos, dando por entendido que esa es nuestra única referencia internacional para saber el nivel de precio de nuestros combustibles.

Pero hay que dejar en claro que el precio de las gasolinas en Estados Unidos es el más bajo de todos los países industrializados y es producto también a que Estados Unidos también es productor de petróleo. Los niveles de precios de Europa siguen arriba un 30% o 40% respecto al nuestro. En los países del BRICS (Brasil, Rusia, India, China y Sudáfrica), el de los emergentes, el precio de México también está por debajo alrededor de un 20%. Claro que si nos comparamos con los países latinoamericanos, estamos en precio o en algunos casos por encima de los niveles de estos. Ya si nos comparamos con Estados Unidos y Canadá (en conjunto) nos encontramos con que estamos también en los mismo niveles o por arriba.

Luego entonces, ¿cuál es el nivel internacional con el que deseamos compararnos? Si me preguntan a mí, respecto a la competititivdad que deseamos tener en el mercado global, debemos compararnos con los países emergentes, nuestros principales competidores ante los países industrializados.

El compara nuestras gasolinas con los países BRICS requeriría todavía un aumento de precio que no se dará este año. El plan se tendrá que retrasar al menos 2 años para alcanzar el objetivo inicial de estar solo 10% por debajo de los niveles internacionales. Claro que si se compara con Estados Unidos, ya hemos alcanzado ese nivel y hasta lo hemos rebasado, pero no se confundan... no queremos competir con ellos en niveles de precios de gasolina, sino con nuestros competidores comerciales y el congelamiento responde a una mayor competitividad ante estos países y, obviamente, a evitar una pérdida del poder adquisitivo en nuestros ingresos.

El precio del diesel sí tendrá sus repercusiones en matería de inflación al ser el combustible más utilizado para el transporte de carga, pero tampoco se confundan... el nivel de nuestro diesel sí está por debajo de aquel de Estados Unidos, por no decir del resto de los países industrializados. El precio del diesel allá es más alto que el de la gasolina premium, incluso.

Así que la supuesta "trampa" que mencionan los comentaristas de radio, no tiene lugar, y sin embargo, responde a una necesidad inmediata que necesita nuestro país para salir más rápidamente de esta crisis que ahora sí, no tuvimos la culpa nosotros.

Nigger

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miércoles, 7 de enero de 2009

Otra vez congelan las gasolinas

Calderón acaba de anunciar el plan para enfrentar la crisis en este 2009. En la mañana dio un discurso con los 25 puntos para lograr sortear la crisis sin tantos problemas y destacan varios puntos que significan gastos para el gobierno pero, tal como dijo Calderón, sin afectar el plan de egresos aprobado por el Congreso.

Se tiene estipulado gastar en contratos convencionales para 30 mil personas, ampliar el programa de desempleo, apoyos a empleados del sector exportador que entren en paro laboral, aumento de retiros del fondo de ahorro para el retiro, etcétera.

Pero lo que más destacó fue el hecho de las gasolinas no subiran en todo el año (Premium, Magna Sin y Diesel) y el Gas LP bajará 10% y se mantendrá así durante todo el año. En este último punto no se mencionó al gas natural, que durante el año pasado aumentó hasta un 50% en algunas partes del país.

La Secretaría de Energía (SENER) aprobó hace casi 8 años la directiva para fijar el precio del gas natural apoyándose en el precio de la molécula de gas natural de acuerdo a los precios internacionales. Esta directiva implicaba fijar precios en las regiones de acuerdo a un esquema económico que le permitiera a las empresas de dsitribución obtener una rentabilidad de entre 5% y 15% en un lustro.

Para el gas LP se ha buscado desde hace tiempo una directiva similar a la del gas natural, pero con la salvedad de que para el gas LP existe competencia. El precio del gas LP, tanto de primera mano como al público lo fija la CRE (Comisión Reguladora de Energía) junto con SENER y PEMEX. Esto implica un margen nulo de movimiento para los gaseros que hoy en día enfrentan dificultades finacieras independientes a la crisis.

La medida de congelar el precio al público del gas LP acabará por quitarle margen a los distribuidores y si la tendencia (y la apuesta del gobierno) de que los precios del petróleo subirán en 2009 hará que las autoridades tengan de compensar a los gaseros de alguna manera en lo que entra la directiva. Esta directiva, que debó haberse aprobado hace casi 1 año, evitaría que el gobierno controlara el precio al público con el precio de venta de primera mano, pero sin ella, ahora el subsidio será mayor y más si el precio del petróleo sube.

De por sí las gasolinas están subsidiadas y se estaba en camino de quitárles este subsidio, y ahora se tendrá una regresión en ese rubro que afectarán por lo menos 2 años el objetivo principal, que se debía alcanzar en junio de 2009.

Esto, por otro lado, permitirá que no se afecten los niveles de inflación como en la crisis de 1995 y permitirá también a los sectores productivos a recuperarse en mnenos tiempo del previsto. Mi pronóstico para las medidas es que sortearemos la crisis antes de que termine el año y estaremos en posición de aprovechar el mercado internacional en 2010 antes que el resto de los países emergentes que están siendo afectados por esta crisis mundial.

Nigger

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viernes, 2 de enero de 2009

Dakkar 2009

Hace un par de días me enteré de que sí se iba a realizar el famoso Rally Dakkar, que otrora tenía un recorrido de París a Dakkar y así se le denominaba: Rally París-Dakkar.

El año pasado se suspendió la carrera por las amenazas terroristas en varios países africanos por donde correría el Rally y que amenzaban con matar a cualquier participante francés, inglés y estadounidense a la menor oportunidad. Las autoridades del Rally decidieron suspenderlo apenas unas horas antes del comienzo ya que los participantes amenazados no tenían intención de abandonar el rally por su seguridad.

Argentina y Chile entonces hicieron una oferta de realizar el rally en sus países con un trayecto similar y unas condiciones geográficas parecidas. Los organizadores del Rally hicieron efectiva esta opción y este año se correrá el Rally Dakkar en Argentina y Chile con opción de realizarse de igual manera en 2010.

Las amenzas de los grupos terroristas en África persisten y eso llevó a tomar la alternativa de Sudamérica. Las posibilidades de que estos grupos terroristas se desplazen a Sudamérica son pocas, así que esperemos que pronto se resuelvan los problemas políticos y el rally regrese a su trayectoria normal en el desierto norafricano con la llegada en la ciudad senegalesca de Dakkar.

Nigger

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2009

Próximos eventos deportivos