el blog del nigger: septiembre 2008



martes, 30 de septiembre de 2008

Recesión gringa con o sin rescate

Ya todos saben que la recesión en Estados Unidos es inminente y ahora todos se preguntan: ¿Me va a afectar? ¿Qué pasará con el peso? ¿Qué pasará con los demás insumos como el petróleo y las gasolinas?

Ya me han preguntado sobre este tema en varias ocasiones y más debido a que siempre hago mi predicción sobre el dólar a final de año. Aunado a esto, seguimos viendo las alzas semanales en la gasolina y como el precio del petróleo que llegó a USD$150 por barril ahora flutúa en la banda de USD$110-USD$95 por barril. El cómo afectará la economía y la actividad económica está todavía por verse en cuanto a su magnitud, porque el hecho de que sí afecta es seguro.

Lenham quebró y desapareción y AIG fue rescatado de último momento. Aquí cabe hacer la aclaración de que AIG es primordialmente una aseguradora, pero cuenta con divisiones financieras y otras actividades, y además cuenta con subsidiarias en todo el mundo incluyendo México, como AIG Seguros.

Con la quiebra de éstas y las que siguen en peligro en caso de que alguien las rescate, al tiempo de que ha sido rechazado el plan de rescate de 700 mil millones de dólares por parte del congreso gringo, ha hecho que las instituciones financieras que quedan sin "problemas" estén restringuiendo los créditos a las personas físicas y principalmente morales. Las empresas siempre solicitan créditos para sus operaciones diarias en plazos no mayores a 30 días. Ante la negativas de créditos de corto plazo, las empresas se verán obligadas a recortar personal, pedir anticipos a sus clientes e incluso solicitar el crédito a sus proveedores.

Esto hará que se desacelere la actividad económica, aumente el desempleo y se recorte el gasto de las empresas. Esto no nos suena nuevo a los que vivimos el "error de diciembre" en 1994 y tuvimos que pasarnos todo el año de 1995 con una crisis monumental mientras vimos como se formaba el Fobaproa y los que estaban en quiebra se enrriquecían de la noche a la mañana otra vez. Los gringos, además de tener una economía mucho mayor a la nuestra, aún si se calcula per cápita, tienen el problema de que la mayoría de su población cuenta con seguros de desempleo administrados ya sea por el mismo gobierno o por instituciones de seguros, que son precisamente las que están en problemas.

En México, el ramo de seguros está regulado por la Comisión Nacional de Seguros y Fianzas (CNSF) quien obliga a todas las instituciones a contar con una reserva equivalente al monto para enfretar los siniestros y devolución de primas de un periodo determinado (generalmente 5 años) y en toda la historia de México no ha habido ninguna aseguradora que quiebre o desaparezca, sólo ha habido fusiones. AIG Seguros en México, por ejemplo, no tiene riesgo de afrontar sus compromisos financieros en pagos de seguros.

En Estados Unidos se maneja de manera diferente y el gobierno apenas garantiza el 35% de las inversiones efectuadas en cualquier institución financiera, pero solo cuando se trate de la desaparición o fraude la empresa, no en casos de quiebra. Por eso, el seguro de desempleo que estará en boga durante los siguientes meses, no podrá cubrir a todos los que lo soliciten y las fiestas de "Acción de Gracias" y "Navidad" serán muy austeras.

El rescate propuesto por Bush contemplaba un esquema de recaudación de los contribuyentes pero sin asegurarles el retorno de su contribución, ni siquiera en el largo plazo. Para la mayoría de los legisladores les pareció que sonaba a un fondo perdido para los contribuyentes y precisamente los republicanos vieron en riesgo su permanencia en el poder si adoptaban esa medida y por esa la rechazaron. El nervisismo del resto del mundo se vio afectado el lunes con caídas estrepitosas en las bolsas de todo el mundo y apenas éstá digiriendo la noticia.

Ahora sí, ¿qué le pasará a México? La desaceleración económica de los gringos afectará en las exportaciones, sobre todo al sector manufacturero, además de una disminución importante en el sector turístico. Los créditos y tasas de interés no se verán tan afectados e incluso es posible que bajen las tasas para atraer capital foráneo ante la imposibilidad de créditos para capital de trabajo en Estados Unidos. Todavía es incierto el impacto total de la crisis al sector financiero, pero me inclino a pensar de que podremos sacarle provecho.

El dólar sí es una gran incógnita y se ha visto presionado por la incertidumbre, más que por acciones concretas. Es probable que se mantenga en la banda de los 11 pesos por dólar hasta que se defina al próximo presidente gringo por ahí de noviembre. Mi pronóstico, que a mediados de año era de 10.80 pesos por dólar para diciembre, lo voy a tener que reservar para dar el definitivo por ahi de finales de octubre, aunque hasta ahora creo que sigue siendo correcto mi pronóstico de medio año: $10.80.

En cuanto al petróleo, la relación con la crisis es reducida, debiendo su mayor impacto en cuanto a las importaciones gringas de crudo para su sector de refinación. La EIA ha contemplado un plan de emergencia de explotación interna para sustituir las importaciones de crudo, afectando sus reservas probadas de petróleo, pero sólo durante un periodo de tiempo determinado. Es problable que suba las gasolinas de manera importante en estos meses, además de que por ser época de frío, el consumo de combustibles es mayor de por sí, obligando al resto de las industrias a aumentar sus precios y aumentar la inflación.

Aquí en México, la vinculación con la alza actual de precios de gasolina no existe. El plan del gobierno de Calderón no ha pensado cambiar el esquema de alza de precios hasta mediados de 2009 cuando se alcance el 80% o 90% de precio respecto a aquellos del mercado internacional, principalmente de los demás países emergentes.

En resumen, la crisis gringa afectará poco a México. El golpe se sentirá en sectores específicos y si mi apreciación es correcta, por primera vez podremos sacar una ventaja contra nuestro vecino del norte... al fin y al cabo nosotros ya pasamos por esto.

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lunes, 29 de septiembre de 2008

Singapur y Renault

Renault fue luz y sombra en el Gran Premio de Singapur; la primera carrera noctura de la Fórmula 1 en un estupendo circuito callejero que definitivamente tendrá modificaciones para el próximo año.

El circuito es rápido y sí es "callejero", no como el fiasco de Valencia, aunque sí es dificil rebasar, pero con algunas moficiaciones al mismo podrá tener 3 o hasta 4 lugares de rebase en la siguiente temporada. En las pruebas de clasificación Fernando Alonso tuvo buen desempeño en la primera tanda pero un problema de la bomba de gasolina lo dejó iniciar en el lugar 15 de la formación de salida. Piquet no clasificó a la segunda ronda y los Ferrari de Massa y Räikkönen quedaron en 1 y 3 respectivamente con Hamilton en medio de ellos.



La carrera todo parecía normal hasta que Piquet sufrió un despiste chocando y obligando al auto de seguridad a salir a la pista. Ahí Renault tuvo el beneficio de haber hecho entrar a Alonso vueltas antes y con la entrada a pits de casi todos los pilotos mientras estaba el auto de seguridad, le dio a Alonso la ventaja que perdió el calisificación y que ya no soltó en la carrera regresando su manejo a los buenos tiempos de hace un par de años.

La desgracia se vino para Ferrari cuando los mecánicos de Massa no pudieron sacar la manguera de combustible y le dieron la salida llevándose media manguera casi hasta el final de la línea de pits. Massa perdió más de 40 segundos en lo que los mecánicos sacaron la manguera y pudo regresar a la pista. Räikkönen había tenido que esperar a Massa en los pits y ese retraso lo mandó al quinto lugar de la carrera.

Ya cuando faltaban pocas vueltas otro accidente con Trulli, provocado en parte por un despiste de Massa, obligó otra vez al auto de seguridad a salir y Alonso vio desvanecida su ventaja, pero no le representó ningun problema cuando se reanudó la carrera y no volvió a ver amenazado su primer triunfo en la temporada. Rosberg que ya había ocupado el segundo sitio teniendo detrás a Hamilton, tuvo que preocuparse más por que éste no lo rebasara, más que por alcanzar a Alonso. Räikkönen en quinto trató de ponerle presión a Timo Glock, pero el que terminó perdiendo fue él al estrellarse con la barda y abandonar por enésima vez un a carrera.



Para los que me han leído, sabrán que no soy particularmente fan de Alonso, pero en esta carrera demostró (otra vez) que sigue siendo uno de los mejores pilotos de la F1 y que el próximo año, de seguir en Renault, podrá aspirar al título y en lo que resta de esta temporada le complicará las cosas a Ferrari y McLaren. En esta carrera nadie le regaló nada, su estrategia fue la mejor y la salida del auto de seguridad le benefició más a él que a los demás. El que ganó más en esta carrera fue Lewis, que avanzó 6 puntos en la lucha por el título y Massa terminó en penúltimo lugar de los que acabaron la carrera, demostrando que si no está al frente es incapaz de remontar lugares.

Lo que más me extrañó del incidente con Felipe Massa en los pits es que no resultó lastimado ningún mecánico, no hubo daños salvo la manguera rota (que no es un gran daño) y el resto de la carrera no hubo grandes acontecimientos como consecuencia del "error". Si vemos situaciones similares, siempre algún mecánico termina lastimado, partes del auto quedan dañadas o el desempeño del auto se deteriora, pero ahora no ocurrió nada de eso. Tengo la ligera sospecha de que en Ferrari no quieren que gane Massa el campeonato y quieren tener un multicampeón en Räikkönen y no una lucha interna por ser el piloto número 1.

Ya lo hicieron una vez con Eddie Irvine y Schuamcher, cuando el irlandés tenía todo para ganar el campeonato y Ferrari tenía una sequí de dos décadas son campeón. Ferrari entre el GP de Italia y este firmó una extensión del contrato de Kimi hasta el 2010 y justo le quitan chances a Felipe para seguir peleando el título. Puede que en realidad no exista nada de esto y que solo haya sido un "error" en pits como se dijo, pero siendo Ferrari, no me extrañaría que fuera un complot para evitar que Massa gane el campeonato.

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viernes, 26 de septiembre de 2008

Contador o Armstrong



En los últimos tres Tour de France, el equipo Astana fue protagonista de los mayores escándalos de doping. En la última edición ni siquiera participaron dado sus antecedentes en este rubro y que han manchado al deporte del ciclismo. Ahora el equipo Astana, que es patrocinado por el gobierno ucraniano, ha decidido regresar a lo grande.

Hace unos meses contrató al campeón del Tour Alberto Contador. Contador, además de haber ganado el Tour de France, recientemente ganó la Vuelta a España y ya había hecho lo propio con el Giro d'Italia, las tres máximas competencias del ciclismo mundial y se une a grandes leyendas, como Eddie Merckxx entre otros, quien ganó 5 veces el Tour de France, pero ahora Contador lo hizo en el menor lapso de entre quienes han ganado las tres justas, lográndolo en 15 meses.

Ahora la nota para Astana fue la reciente contratación de Lance Armstrong, siete veces campeón del Tour de France, y que regresa de un retiro de tres años de la carrera. Lance Armstrong ha sido el referente internacional del ciclismo, ya que fue muchas veces investigado por doping por haber impuesto su hegemonía en Tour durante siete años y siempre salió limpio. La diferencia que marcaba este corredor, es que no participaba en el resto de las competencias y nunca se pudo ubicar en el ranking mundial arriba del lugar 200.. ¡doscientos!

Lance solo participaba, además del Tour en alguna carrera en Estados Unidos a manera de preparación y obviamente, no acusaba el cansancio de los demás ciclistas que había competido 3 meses en alto desempeño y que en el caso del ciclismo, el cansancio se acumula y cobra la factura en las etapas más duras que siempre dominaba Armstrong.

El problema que ahora enfrentará el equipo Astana es que, ante la inminente llegada de Lance Armstrong, y al tener al más reciente campeón de dos de las tres justas mundiales, Alberto Contador, deberán decidir quién liderará al equipo. El español Contador ha hecho el día de hoy una declaración al respecto diciendo que si no lo ponen como lider, el abandonará al equipo. A mi manera de ver, Contador está en lo correcto al creer que debe ser considerado por el equipo como el lider, dado su alto desempeño en la larga temporada del ciclismo de ruta, pero nunca me ha gustado que tengan que decirlo en público y presionar por los medios lo que en la teoría les corresponde.

Por lo pronto, para la carrera de Australia que ya fue anunciada como el gran regreso de Lance Armstrong, Astana deberá decidir a su lider de equipo y si no quieren tener rivales fuertes para las tres carreras grandes el próximo año, deberán decidirse por Alberto Contador. A ver si ahora Astana logra volverse a colocar en la elite mundial del ciclismo... el capital humano ya lo tienen, solo falta ver como van a manejar sus "insumos ciclistas".

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jueves, 25 de septiembre de 2008

Pasado mañana, pero en 1821

En 1810, el 16 de septiembre en la madrugada se inició la guerra de independencia en México. 11 años después, y luego del paso de los caudillos Miguel Hidalgo y Costilla, y José María Morelos y Pavón, los que continuaban la lucha eran Guadalupe Victoria y José de Iturbide.

Después de que el virrey de la Nueva España acordara darles la independencia, el 27 de septiembre de 1921 se firmó la consumación de la lucha y la entrada del ejército "trigarante" (de las tres garantías) que ostentaban ya los colores que a la postre conformarían los lábaros patrios.

Estos acontecimientos, además de la defensa del Castillo de Chapultepec de parte de los cadetes del ejército militar ante la invasión gringa a mediados del siglo XIX, el día 13 de septiembre, mejor conocido ahora como el "día de los niños heroes", es que se constituye el mes de septiembre como el "mes patrio".

Las principales avenidas de nuestro país se adornan con los colores verde, blanco y rojo; los zócalos se llenan de figuras y rostros de los padres de la patria, los grandes héroes de nuestra independencia; los autos lucen banderas al igual que las casas y edificios que adornan también con luces. Este espectáculo siempre hace que uno se sienta más mexicano que en cualquier otra época del año (a excepción de cuando hay mundial de futbol).

Estamos ya a 4 días de que se acabe el mes patrio y no había escrito nada "nacionalista" y pues este día fue un buen motivo para hacerlo.

Hace un par de años, hubo exposición de vacas decoradas de diferentes formas que fueron adquiridas por empresas particulares y la mejor de ellas fue la "vaca de la independencia" que simulaba la figura del ángel que aodrna el monumento a nuestra independencia en la avenida Reforma. Aquí les dejo las fotos de dos vacas (la del penacho y la de la independencia) y un fotomontaje en el monumento al "Ángel de la Independencia":





* Originalmente este post lo había programado para que saliera el sábado, pero ya que salió hoy, le modifiqué el título para que quedara bien.

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martes, 23 de septiembre de 2008

No a Hamilton


La FIA determinó el día de hoy que la apelación presentada por McLaren y Lewis Hamilton sobre el resultado del Gran Premio de Bélgica no era aplicable. McLaren tenía rpeparado el argumento con la telemetría y la declaración de los comisarios de pits que les habían indicado (según McLaren) que la maniobra era limpia.

La FIA determinó que la resolución de los comisarios era de obligar a Hamilton a un "drive-through" por los pits, pero como ya era el final de la carrera optaron por darle los 25 segundos de más a su tiempo, y como los "drive-through" no son sujetos a apelación y se tienen que cumplir en la pista, este castigo aplica como tal, y no es sujeto a apelación.

Hamilton quedó entonces en 3er lugar en la carrera y Massa en primero, por lo que los puntos como aparecieron en el Gran Premio de Italia quedan intactos, con Massa a 1 punto del inglés y Kubica en 3o a 14 puntos.

Cabe aclarar que todos los pilotos de la F1 fueron entrevistados por este asunto en el marco del Gran Premio de Italia y todos coincidieron en que la maniobra de Hamilton no fue correcta, ya que en lugar de ceder la posición y volver a buscar el rebase, solo buscó estar en posición de rebasar, sacando efectivamente ventaja de su posición al recotar la chicana. Nadie duda de la maestria del manejo de Lewis, pero ha tenido ya varios incidentes de actitudes que se pueden catalogar como "antideportivas" por varios pilotos.

Pero también Lewis está siguiendo los pasos de los grandes pilotos de la historia, como Gilles Villeneuve, Keke Rosberg, Alain Prost, Ayrton Sena, Michael Schumacher y Nigel Mansell. Todos ellos en su afán de ganar carreras tuvieron acciones "antideportivas" o mejor dicho, "arriesgadas", pero a Lewis le ha tocado en una Fórmula 1 más estricta y con más intereses económicos que en otras épocas.

La nota original aquí.

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lunes, 22 de septiembre de 2008

Toque de queda

Hace ya varios días que pasó el huracán Ike por las costas de Estados Unidos. Cuando pasó Katrina por New Orleans, a la gente de Houston las evacuaron por los posibles contratiempos que pudieran tener por el paso del huracán. En esta ocasión, a pesar de que Ike entraría directamente por Galvestone que es la costa más próxima a Houston, como 50 kilómetros, no les avisaron con la misma urgencia que con Katrina y la sorpresa para la población fue mayúscula.

Definitivamente no tuvo los efectos devastadores como Katrina lo hizo con New Orleans, pero sí hubo muchos aspectos que han deteriorado el modo de vida de los de Houston. Una tía que radica en esa ciudad nos ha informado de los acontecimiento que han dominado la vida de la gente allá y que curiosamente no se han hecho públicos en ningún medio de información. Desde su paso, hace casi 10 días, la ciudad de Houston no tiene luz.

Supongo que todos nos hemos quedado sin luz alguna vez, pero cuando es un periodo prolongado se vuelve molesto el no contar con luz, debido a nuestra gran dependencia de la misma, pero rara vez dura más de unas cuantas horas. Ahora imagínense a más de 10 millones de personas sin luz durante más de 10 días. Además son gente todavía más dependiente de la luz que nosotros, ya que utilizan sistemas de calefacción y aire acondicionado, que cocina con estufas eléctrica, que cuentan con calentadores eléctricos para el agua y demás.

Además, siendo una ciudad texana que casi no cuenta con transporte público, sino que casi todos cuentan con automóvil, la carga de gasolina también se ha visto afectada, ya que los establecimientos que surten gasolina también requieren de luz para hacer funcionar sus bombas. La gente además no puede ir a trabajar en su mayoría porque también en sus lugares de trabajo no hay luz.

El gobierno estatal, ante el temor de que haya actos de vandalismo aprovechando la falta de luz en las calles, ha establecido un toque de queda a la población so pena de ser arrestado a partir de las 9 de la noche. La gente además sigue esperando que los servicios de la ciudad (basura y limpieza en general) hagan su trabajo eficientemente, pero ante la cantidad de destrozos (sobre todo ramas de árboles) en toda la ciudad no se han enfocado a limpiar calles particulares, sino avenidas y recolectar la basura de manera normal. La gente no se ha acomedido a ayudar de manera particular en ningún sentido y además se tienen que quedar guardados en sus casas desde las 9 de la noche... y sin poder ver tele o escuchar música o hablar por celular, porque a casi todos se les han acabado las baterías de sus aparatos y no han podido recargarlos.

Y como no les queda mucho por hacer... si para junio de 2009 sube el índice de natalidad en Houston, será por culpa de Ike.

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jueves, 18 de septiembre de 2008

Salvado por la costumbre

El 19 de septiembre de 1985 se vivió uno de los episodios más trágicos que me ha tocado vivir, a pesar de que en donde vivo no se sintió tanto el temblor ni hubo edificios derrumbados ni siquiera espectaculares derribados. Las tragedias tuvieron lugar principalmente en en centro de la ciudad debido a que está asentada en lo que era el gran lago de Texcoco. Por la ubicación no hubiera habido gran problema, pero el inestable suelo de la ciudad magnificó las ondas sísmicas y de ahí que se viniera el desastre.

Yo estudiaba la primaria en aquel entonces y me fui a la escuela sin más, al igual que casi todos mis compañeros de escuela. Lo que se me hizo raro ese día fue que mi papá estaba en la casa cuando me fui a la escuela y había oído decir a mi mamá que mi papá le había avisado que se quedaría a trabajar en su oficina toda la noche.

En ese momento no comprendí el porqué estaba ahí, hasta que me dijeron que su oficina se había derrumbado. Mi papá trabajaba en la Secretaría de Gobernación, en el área de Migración, en un edificio en la esquina de Juárez y Reforma. Ese edificio se derrumbó parcialmente y la oficina que ocupaba mi papá fue de las que se cayeron con el primer temblor a las 7 de la mañana (el otro temblor fue al día siguiente). Por ser una secretaría de estado y con contenido importante, la mayoría de los funcionario se dieron a la tarea de rescatar, en primer lugar sobrevivientes y en segundo lugar, la mayor cantidad de documentos de entre los escombros. A mi papá le dieron un casco, una máscara antigases (que aun están en mi casa) y una sirena para automóvil para poder accesar al área del siniestro.

La noche anterior al temblor mi papá tenía mucho trabajo pendiente que tenía que entregar al mediodía del 19. Decidió por tanto, quedarse a trabajar toda la noche con varios de sus subordinados para terminar el trabajo pendiente. Esto no era raro en el trabajo de mi papá, que incluso cuando se quedaba toda la noche, solía irse a bañar y descansar un rato en el hotel Rergis (otro de los que se cayó).

Por ahí de las 3 o 4 de la mañana, mi papá mandó a todos sus subordinados a sus casa y el se iba a quedar a terminar el trabajo. Su idea es terminar por ahí de las 8 para después irse a descansar y asear para estar listo a las 12, cuando entregaría el trabajo. Justo después de haber mandado a su gente a casa, decidió ir a ponerle gasolina al coche, un Datsun 78. Lo hacía en ese momento porque después de la entrega quería regresar a la casa y no quería tener la preocupación de pasar a una gasolinería en el regreso, ya que estaría muy cansado.

Pasó pues, a la única gasolinería que estaba en funcionamiento las 24 horas, pero resultó que esa gasolinería era la que siempre usaba antes de irse rumbo a mi casa y por costumbre, después de cargar gasolina y por lo cansado que estaba, se dirigió a mi casa. Ya llegando hizo conciencia de que había regresado a la casa en lugar de a su oficina y decidió cambiar de planes para irse temprano a la oficina a terminar el trabajo. Obviamente ya no tenía oficina cuando llegó a su trabajo ese día después de sortear varios bloqueos en las zonas en que se habían derrumbado edificios sobre todo en Reforma.

Después de eso, tuvimos durante un tiempo de inquilinos a una tía de mi mamá y a su familia porque su departamento en la colonia Roma se había derrumbado. Tuvimos que compartir cuarto mis tres hermanos y yo para dejarles un cuarto a esa familia y eso fue lo más que me afectó en el temblor. Afortunadamente entre mis familiares no hubo pérdidas (eso sí, muchos sustos*) y solo me enteré de una tragedía muchos años después a un compañero de trabajo de Hermosillo que su papá murió precisamente en el Hotel Rergis.

* Uno de mis hermanos me dijo que una tía de mi mamá sí murió en el temblor, pero yo no lo recordaba. Seguramente era una tía a la que no frecuentabamos mucho y por eso no la ubico (actualización el 22/sep/2008).

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Demanda de combustibles alternativos

Hace un par de meses se llevó a cabo en la Vegas el congreso del Alternative Fuel Vehicles Institute (AFVI) donde se revisaron algunos de los combustibles alternativos como opciones a sustituir los automóviles a gasolina y diesel.

De las alternativas que se exhibieron en el evento, la que tuvo más presencia fue el gas natural comprimido (GNC o CNG por sus siglas en inglés) ya que en Estados Unidos es el combustible con el menor precio en las gasolineras o estaciones de servicio. En el evento se ofrecieron también en gran medida los autos con funcionamiento eléctrico como mejor medida de combatir la emisión de gases de efecto invernadero (GEI), sin considerar lo que ya he explicado con anterioridad, que el usar electricidad produce GEIs de manera indirecta en la generación de electricidad.


Etanol:

La popularidad de este combustible ha crecido por dos fuentes de impulso simultáneas: primero por la creciente participación del diesel en el mercado mundial de transportación y; segundo, por los apoyos a este combustible de organizaciones como el Biodiesel Board, que obtienen fondos oficiales y los canalizan a investigación y difusión de su alternativa energética. Su rápida penetración del mercado se debe a su relativa facilidad de producción, pero esta ventaja es también su desventaja principal, pues cualquiera puede (y lo hace) fabricar biodiesel, lo que en poco tiempo ha generado un fuerte problema de calidad con este combustible*

El etanol es una combinación de diesel, generalmente en 95% del combustible y de 5% de producto de biomasa. Actualmente presenta más problemas que soluciones debido a que oferta comercial apenas está estableciendo criterios de producción a manera de ISO para evitar los problemas que acutalmente enfrenta como un lento arranque en clima frío, incrementa fallas de operación y tapa los conductos de combustible.

Gas Natural:

Este existe en dos versiones: comprimido (GNC) y licuado (GNL o LNG por sus siglas en inglés). Surgió a finales de los 70s y lo único que le faltaba para penetrar en el mercado era un precio alto del petróleo, ya que la diferencia de su cotización internacional se basa en el indicador Henry Hub y mientras la diferencia sea mayor respecto al precio del crudo, la oferta es económicamente viable. Actualmente la diferencia es de 14 dólares por barril equivalente y se define como opción mientras el precio del crudo esté por arriba de los USD $80.

El GNC es el que mayor crecimiento ha tendio actualmente y su ventaja econlógica es innegable; sin embargo, es el GNL el que tiene mayor potencial, pero su uso se ha limitado a vehículos grandes, como camiones de clase 6 a 8, modificados de su base de diesel y con el encendido de chispa.

Su desarrollo es el precursor de la opción del hidrógeno, y se ha estado trabajando en un compuesto llamado hithane que está compuesto por 30% de GNC y 70% de hidrógeno comprimido. Este desarrollo de la industria automotriz representa parte del futuro de hacia donde se dirige las alternativas de combustibles.

Gas LP:

El gas LP surgió como alternativa desde la 2a guerra mundial y ha sido promovida por Propane Education and Research Council (PERC), organismo enfocado a la promoción del propano en Estados Unidos. En todo el mundo, esta opción ha desarrollado alternativas a los sistemas tradicionales de carburación en talleres de ensamble satélite, como opciones de post-producción. Esto ha provocado que los mantenimientos sean nulos en las armadoras y la desconfianza del público lo ha relegado.

Los sistemas de conversión han mejorado en este aspecto garantizando el uso de combutible por periodos más prolongados, pero la promoción de esta alternativa sigue siendo escasa. Esta alternativa, sin embargo, es la más atractiva junto al gas natural para la etapa de transición a alternativas 100% limpias. Actualmente se está desarrollando un proyecto por Cosmo Consulting para la fabricación de un vehículo a gas LP de fábrica u OEM (Original Equipment Manufacture).

Electrcidad:

La tendencia de esta opación ha sido desechada en un auto 100% eleéctrico debido a la generación indirecta de emisiones y la no sustentabilidad o incremento en el sistema de generación eléctrica nacional, ya que si se rebasa la generación instalada se obligará a icnrementar las plantas de generación para sustituir las refinerías. La industria por eso ha apostado a los auto híbridos para la electricidad autogenerada, al igual que con las celdas de combustible.

Hidrógeno:

La industria lo considera el combustible del futuro ya que es el elemento más abundante de la naturaleza. El hidrógeno tiene tres posibilidades de uso, sólo que tomando en cuenta su escasa densidad energética, el hidrógeno debe comprimirse entre 5,000 y 10,000 lb/pulg2para cada aplicación: Bajo presión (como hidrógeno comprimido), se puede usar como un gas para alimentarse directamente a un motor de combustión interna. Esta aplicación es la menos difundida por sus limitaciones técnico-económicas. En la segunda opción, se hace a través de una celda de combustible que se suministra como una mezcla de 30% de hidrógeno con 70% de gas natural comprimido, para formar un compuesto denominado hithane. Para la tercera opción, al igual que la segunda, se hace con una celda de combustible que recibe 100% de hidrógeno, el cual se convierte en electricidad para cargar las baterías del vehículo, que opera al 100% todo el tiempo en modo eléctrico*

El reto para este combustible radica en el costo de exploración para el desarrollo de la infraestrectura. Al igual que el gas natural comprimido, produce emisiones indirectas por el sistema de comrpesión, pero todo indica que será la mejor opción mientras el desarrollo sea en el tiempo requerido y no entre en la curva de demanda que ha mermado al gas LP y gas natural.

Curva de demanda:



Tanto el gas LP como el gas natural han tenido varias opciones de penetrar al mercado por diferentes razones socio económicas y hasta políticas, pero siempre han ido desfasadas con la demanda, ya que cuando la demanda ha llegado a su punto máximo, la oferta apenas se está desarrollando y esto produce una sobre-oferta de la alternativa. Ambos combustibles han tendio ya dos ondas que lo demuestra la gráfica.

Actualmente ambos combustibles ha detectado que la curva de demanda va a volver a subir y se han esforzado por alcanzarla con la oferta, lo que puede significar el desplazamiento masivo del diesel como opción de vehículos de distribución y en un futuro para vehículos particulares, antes de la llegada de las alternativas que sutituirán definitivamente a las gasolinas.

* comentario del Ing. César Rodríguez Belmar

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miércoles, 17 de septiembre de 2008

Carrera de récord



Ahora sí. El domingo en la mañana se corrió el Gran Premio de Italia, después de una sesión de calificación que fue afectada por la lluvia pero que destapó a un gran piloto del futuro: Sebastian Vettel. Vettel dominó desde la segunda sesión de calificación y consiguió la pole position superando al finlandés de McLaren Heikki Kovalainen. Kovalainen y Massa tuvieron que sacar la casta por los punteros en vista de que Hamilton y Räikkönen no pudieron hacer el tiempo suficiente para acceder a la tercera sesión.

Massa arrancó en sexto, Hamilton en décimo quinto y Kimi en décimo cuarto lugar dejando entrever que la carrera tendría que ser con buenas estrategias y reacción en los pits si el clima cambiaba. Se esperaba lluvia para la carrera y efectivamente, al inicio hubo lluvia ligera pero que obligó a los comisarios a arrancar la carrera con el auto de seguridad que entró una vuelta después. Vettel, sin autos enfente se aseguró la carrera de punta a punta, solo perdiendo dos posiciones en la primera parada de pits.

Hamilton iba para una sola parada, cambiando de llantas por las regulares de lluvia esperando que ésta no regresara, ya que desde la vuelta 10 dejó de llover. Kmi hizo lo suyo al rebasar autos en pista y Lewis fue el que se lució en rebases. La estrategia de McLaren para el británico podría haberle dado quizá entrar en el podium, pero el regreso de la lluvia obligó a entrar a Lewis otra vez a pits por llantas para lluvia intensa y cayó al séptimo lugar, después de Massa que terminó en sexto. Heikki no tuvo mayores problemas para terminar en segundo, también de punta a punta y Kubica quedó en tercero.

Vettel incluso saco tanta ventaja que hasta pudo haber entrtado una vez a más a pits sin perder la punta y demostró que, con un auto sumamente inferior a McLaren y Ferrari (a pesar de llevar motores de éste último), puede darle pelea al que sea. Muchos ya recuerdan los inicios de Schumacher en Bennetton o el inicio de Kimi en Sauber, pero además el joven piloto alemán rompió el récord de Fernando Alonso, al ser el piloto más jóven en obtener una pole position y ganar una carrera de Fórmula 1. Alonso, que terminó en cuarto, fue el primero en felicitar a Vettel por el triunfo. Además, el triunfo de Vettel no fue producto de heredar las posiciones, sino que se ganó a pulso su lugar en la salida y en la carrera demostrando su perfecto manejo en la lluvia.

El compañero de Vettel, el francés 4 veces campeón de Champs Cars, Sebatien Bourdais, iba a arrancar en cuarto, pero su motor se apagó antes del inicio de la vuelta de calentamiento y salió en pits una vuelta más tarde, llegando en penúltimo lugar.

La lucha por el campeonato ha dejado muy dificil el remontar de Räikkönen y ahora la lucha se centra entre Massa con un auto superior y Hamilton con un mejor manejo. Mi pronóstico para el final de temporada es que Hamilton ahora sí será el campeón de la F1 seguido de Massa y Kimi. Kubica no creo que logre remontar en lo que resta de la temporada, ya que BMW como que perdió su tendencia tecnológica ascendente.

La foto que aparece al inicio del post corresponde al sistema de suspensión y dirección delantera del McLaren de Mika Häkkinen en 1998.

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domingo, 14 de septiembre de 2008

Robo

Iba a escribir sobre la magnifica carrera de Fórmula 1 de la mañana, pero acabo de terminar de ver el partido de la NFL de San Diego vs Denver donde los árbitros le robaron claramente el triunfo a San Diego...

Solo recalco que fue un auténtico robo... voy a convocar a una marcha de cholos tijuanenses vestidos de azul pastel en protesta por el resultado que le regalaron a los Broncos...

¡Árbitros rateros!

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jueves, 11 de septiembre de 2008

En Google Earth


Hubo un tiempo en que me obsesioné con el Google Earth buscando lugares donde se efectúan ciertas cosas; sobre todo, eventos deportivos, como pistas de carreras, estadios de futbol, sitios de interés, incluso si veía algún programa de National Geographics de construcciones vanguardistas lo buscaba en Google.

Todavía lo uso con cierta frecuencia, pero ya no estoy obsesionado con el programa y justo ahora que inició la temporada de la NFL, decidí en compartir los marcadores de los estadios de la NFL, así como los que tengo de estadios de futbol y de las pistas de Fórmula 1.

En cuanto a pistas de carreras, tengo marcadas más de 500 pistas en todo el mundo de diferentes seriales y hasta de pistas de kart, incluyendo el trazado de circuitos callejeros como Mónaco, Valencia y Singapur. En los de futbol, seguramente me faltan muchos estadios en todo el mundo, así que alguien tiene alguno que me falte, mándeme el marcador o al menos la coordenada.

Estadios de la NFL
Estadios de Futbol
Pistas de Fórmula 1

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miércoles, 10 de septiembre de 2008

Herramientas de Análisis Técnico - 2

Continuando con el tema de las herramientas de análisis técnico, en esta ocasión voy a explicar tres de las más útiles para el mercado de divisas: Bandas de Bollinger, Promedios Móviles y MACD.

Promedios Móviles:

Bollinger Bands:
Este indicador fue creado por John Bollinger y es similar a los promedios móviles, pero con la diferencia de que los promedios móviles se fijan por los el promedio o porcentaje de los datos, mientras que las bandas de Bollinger lo hacen por debajo o por encima de los datos o promedios móviles. Mientras la desviación estándar mide la volatilidad, las bandas se autoajustan surante la volaitilidad del mercado y se contraen durante los periodos de calma.

Las bandas son curvas que delimitan el rango en el que se moverá el dato, que generalmente es un precio y se define como el tope de seguridad del precio. La característica distintiva es que el espacio entre la banda superior e inferior varía de acuerdo a su volatilidad bajo las siguientes premisas que explicó John Bollinger: los precios exactos tienden a ocurrir cuando las bandas son estrechas y ha bajado la volatilidad; cuando el precio se sale de las bandas, se espera que continue la tendencia; si los máximos y mínimos de una cotización fuera de las bandas es seguido por máximos y mínimos dentro de las bandas indica un cambio de tendencia; cuando una de las bandas se ajusta empujado por un movimiento, se espera que la tendencia vaya hacia la otra banda.

He aquí un ejemplo de los precios de Exxon:


La fórmula para calcular las bandas son:


Jonh Bollinger recomendó usar 20 periodos para la fórmula y es prácticamente el usado en cualquier programa estadístico de herramientas de análisis.

Promedios Móviles:
Este es bastante simple, ya que este indicaro es simplemente el promedio de un dato durante cierta cantidad de datos en el tiempo. Se usa principalmente para comparar la tendencia de los precios en cierto periodo de tiempo con el precio actual. Se dice que cuando precio está por arriba del promedio es una señal de venta y cuando está por debajo es una señal de compra, como se muestra en la siguiente gráfica:


Hay muchos que afirman que el mejor periodo para calcular es el de 200 días que quivale a 39 semanas y se conoce como un tiempo de estimación de largo plazo. Los plazos están catalogados por su duración, siendo de muy corto plazo de 5 a 13 periodos, de corto plazo entre 14 y 25 periodos, intermedio menor de 26 a 49, intermedio de 50 a 100 y de largo plazo de 100 a 200. Práctiacamente nadie usa un periodo de más de 200. Se calculan de acuerdo a la siguiente fórmula:


En la bolsa de valores se utilizan casi siempre dos curvas de promedio móviles, de 30 y 90 días, con las mismas señales de compra y venta. En el mercado de divisas, por su naturaleza de operaciones intradía, se usan 3 curvas de promedios móviles: de 9, 18 y 36 y los signos de cambio de tendencia es cuando se cruzan las tres curvas invirtiendo el orden. Si solo cruzan 2, entonces no se deben de hacer movimientos, o si la tercera curva tarda en cruzar a las otras dos, indica que ya no es tan buena ganancia meterse con esa señal.

Sobre este simple cálculo se han hecho muchas alteraciones, para identificar mejor los signos de compra o venta, por ejemplo, al considerar el precio de hoy al 90% y el de ayer a 91% y así, para darle más peso a ciertos días, o incluso utilizandolos de manera exponencial o triangular, pero la verdad no les veo mucha utilidad usar estas alteraciones, ya que más bien, la combianción de esta herramienta junto con otras (como Bolliger o MACD) complementan perfectamente la información del los signos del mercado.

MACD:
Creado por Gerald Appel y significa Moving Average Convergence/Divergence (Promedio Móvil de Convergencia / Divergencia). Este indicador es una herramienta de momento que muestra la relación entre dos promedios móviles de un precio. Se puede interpretar como una efectivo demostrados de los cambios del mercado y funciona de tres maneras distintas: "cruces", "condiciones de sobreventa / sobrecompra" o "divergencias".

El de curce indica que cuando el indicador de MACD cae por debajo de la señal lineal de debe de vender o comprar cuando cruza la línea de señal de compra. El de condiciones de sobreventa / sobrecompra muestra cuando existen condiciones extremas entre un promedio movil de corto plazo y de largo plazo, indicando la actividad del mercado. Esto indica (en uno u otro extremo) que eventualmente el indicador regresará a niveles reales. La divergencia es un indicador de cambio de tendencia y se indica cuando el MACD llega a niveles mínimos mientras el precio falla en alcanzar nuevos mínimos., indicando una posición "bearish" o una "bullish" cuando el MACD alcanza nuevos máximos mientras el precio falla en alcanzar nuevos máximos.

El siguiente ejemplo de Whirpool muestra en la parte superior el MACD y en la prte inferior la curva de precio.


La fórmula para calcular el MACD es sustrayendo el valor de 26 días de promedio móvil exponencial al valor de 12 días del promedio móvil exponencial. La línea de signo para los cruces se calcula con 9 días de promedio móvil exponencial y generalmente se grafica de manera punteada.

En muchos programas de cómputo, el MACD se grafica mediante barras que muestra de mejor manera cuando está por debajo del 0 o por encima.

En el siguiente post de herramientas de análisis técnico hablaré exclusivamente de Fibonacci que es bastante amplio como para incluso hacerlo en 2 partes.

Nigger

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martes, 9 de septiembre de 2008

Enron millonaria


Hace 7 años, Enron, compañía dedicada a la energía, quedó declarada en bancarrota. Investigaciones a esta empresa determinaron que había sido falseados los estados financieros de la empresa, al trasladar como pasivos cuentas de gastos durante varios años, inflando los resultados de operaciones y atrayendo inversionistas incautos a comprar las acciones de Enron. Muchos de esos que compraron acciones, fueron los mismo empleados de Enron (vaya, hasta película hicieron de eso).

Justo antes de que se dieran a conocer esas cifras, fue cuando los tenedores de acciones las vendieron y luego el valor de la acción cayó a practicmanete 0. Los afectados contrataron abogados para su caso utilizando los ahorros que les quedaban y finalmente, después de 7 largos años de litigio se ha llegado a un resultado.

La corte de Hourston acaba de autorizar una compensación equivalente a 7,200 millones de dólares, además del pago a los abogados por 688 millones de dólares más intereses. Los inversionistas que podrán acceder a esta compensación serán los que hayan adquirido acciones entre el 9 de septiembre de 1997 y 2 de diciembre de 2001.

La compensación, una de las más altas de la historia, será cubierta por JP Morgan, Citigroup, Canadian Imperial Bank of Commerce, Arthur Andersen, Bank of America y Lehman Brothers.

La nota original aquí

Nigger

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lunes, 8 de septiembre de 2008

Las Legiones Malditas

Este libro de Santiago Posteguillo es el segundo de una saga que comienza con "Africanus" y culmina con "El crepúsculo de los generales" y que narra la vida de Publio Cornelio Escipión y su gran victoria para salvar a la naciente Roma de los ejércitos púnicos de Cartago dirigidas por Anibal Barca.

La novela, basada en los hechos históricos, y complementada por la ficción de los detalles no documentados en los legados de la historia romana, le dan a la obra una visión clara de cómo era la Roma gobernada por el Senado en el siglo III antes de Cristo. Además de Publio Cornelio Escipión y Anibal, uno de los principales protagonistas es Quinto Fabio Máximo, líder del Senado y que es enemigo de Escipión. Publio tiene que combatir con las limitaciones que le impone el senado primero en Hispania y luego en Sicilia y África, peleando políticamente contra un Senado temeroso y por otro con los generales cartagineses Asdrubal y Magón, Barca (hermanos de Anibal) y Asdrubal Giscón en Hispania y con Anibal y Sífax en África.

La idea de Publio de llevar la guerra a África, mientras Anibal tiene en jaque a Roma instalado en la península itálica hace que el Senado considere disparatado el plan de general Escipión, quien cumple con su competido sin faltar a las indicaciones del Senado, sorteando traiciones, intrigas y hostilidades dentro de sus mismas filas y pese a todo, con unas legiones que han sido degradadas por Roma por haber huído en batalla anteriormente.

Publio tiene que hacer uso de estas legiones para lograr milagros. Milagros que ya ha conseguido en Hispania y que demuestra que él es un líder y se consagra como el mejor general que Roma ha tenido en su naciente historia.

Le doy un 10 por varias razones al libro. A pesar de ser la segunda novela de una trilogía, no se hace necesario leer la precuela no tener que conseguir la secuela para contar la historia descrita, bien se puede leer como un libro único. Contiene una descripción detallada de las batallas, bien narradas y además apoyadas por esquemas gráficos. Me gustó que incluso se apoya en obras literarias de la época romana y no solo de documentos históricos, como en el caso de los dramas de Nevio. Además los debates políticos de la Roma del Senado son la neta.

Lo recomiendo mucho y ahora tengo que buscar las precuela y la secuela, así como la secuela de la novela de Manfredi, "El Imperio de los Dragones". De "Las legiones malditas" también me gustó que como el autor es español, no tuvo que pasar por una traducción.

Nigger

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domingo, 7 de septiembre de 2008

¿Quién ganará en Bélgica?

La carrera de hoy ya terminó, pero la discusión sobre el ganador todavía no. En una carrera excelente (y más después del fiasco de Valencia), Ferrari dominó en la estrategia con Kimi Räikkönen desde la vuelta 2 hasta la 42 de las 44 pactadas. Toda la carrera estuvo presente la amenza de la lluvia pero fue hasta la vuelta 42 que realmente apareció para perjudicar a muchos, entre ellos a Kimi dejándolo fuera de la carrera.

Pero antes de salirse y dar su segundo trompo que lo mandó a la barda, Kimi comenzó a sufrir con Hamilton en llantas blandas que se adherían mejor al piso mojado que las duras que traía el finlandés y Hamilton logró rebasarlo cuando la lluvia apenas empezaba. Kimi se rehizo en la parte seca y Hamilton, que no quería ceder su posición pasó por afuera recortando una chicana y tuvo que cederle el paso a Kimi en la recta principal, pero ahí fue donde se sucitó el problema.

Según los jueces, Lewis no redujo lo suficiente la velocidad para ceder el lugar ganado de forma ilegal y se situó inmediatamente detrás de Kimi para rebasarlo al final de la misma recta. Los jueces por lo tanto le aumentaron 25 segundos al tiempo de Hamiton que había cruzado la meta en primer lugar seguido de Massa.

En la ceremonia de premiación fue proclamado ganador y luego los jueces determinaron que con la penalización quedaba oficialmente en 3o, dejando como ganador a Massa y en 2o a Heidfeld. McLaren ha apelado la decisión apoyandos en sus datos de telemetría que indican que Lewis iba 6 km/h más lento que Kimi en la línea de salida, pero la FIA deberá decidirlo antes de la siguiente carrera que es el próximo fin de semana.

Por lo pronto, oficialmente Massa fue el ganador y está a solo 2 puntos de Hamilton y Kimi se queda detrás, pero la decisión puede cambiar si los jueces acceden a reducirle el castigo a Hamilton o incluso a nulificarlo.

La nota original aquí

Nigger

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jueves, 4 de septiembre de 2008

Un motivo más para que te guste Pink Floyd

No hay mucho que decir... si de por sí escuchar esta banda es agradable, con la compañía de alguna de ellas sería mucho mejor.



(Muchos habrán visto antes y dirán: "esa foto ya es vieja", pero no me importa... seguro muchos de ellos no siquiera saben qué discos representan).

Nigger

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martes, 2 de septiembre de 2008

Super Bowl Odds

Según National Sport Advisros, las apuestas o probabilidades para ganar el SuperBowl en febrero de 2009 son los siguientes 9 equipos: 1) Patriots, 2) Cowboys, 3) Chargers, 4) Colts, 5) Jaguars, 6) Steelers, 7) Vikings, 8) Steelers y 9) Giants. Los últimos 4 son: 29) Raiders, 30) Chiefs, 31) Dolphins y 32) Falcons.

Pero según esta misma página, las apuestas en Las Vegas están como siguen:

1) Patriots 9/2
2) Chargers 6/1
3) Colts 8/1
4) Bears 10/1
5) Seahawks 12/1
6) Ravens, Bengals, Cowboys Broncos y Steelers 15/1
7) Saints y Eagles 18/1
8) Phanters y Giants 20/1
9) Jaguars 28/1
10) Chiefs y Jets 30/1
11) Cardinals, Dolphins y Titans 40/1
12) 49ers 45/1
13) Falcons, Bills, Packers, Rams y Redskins 50/1
14) Vikings, Raiders y Buccaneers 70/1
y 15) Browns, Lions y Texans 100/1

Al final de cuentas, creo que entre los favoritos en la Americana son: Patriots, Colts y Chargers, mientras en la Nacional son Cowboys, Bears y Giants según las apuestas.

A ver como se pone la temproada y ya se acerca el tan esperado 4 de septiembre con el inicio de la temporada de la NFL.

Nigger

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lunes, 1 de septiembre de 2008

Futbol y religión

Estaba tratando de verificar algunos clásicos nacionales en las diferentes ligas del mundo. Obviamente me sé los más importantes: en México, América vs Guadalajara; en Argentina, River Plate vs Boca Juniors; en Uruguay, Peñarol vs Nacional; en Chile, Colo Colo vs Universidad Católica; en España, Barcelona vs Real Madrid; en Escocia, Rangers vs Celtic; en Holanda, Ajax vs PSV; en Italia, Juventus vs Inter de Milan; en Inglaterra, Manchester United vs Liverpool, etcétera.

Hay muchos que consideran los clásicos regionales o derbis como el Atlético de Madrid vs Real Madrid, el Manchester City vs Manchester United, el Racing Club vs Independiente, el Inter vs Milan o la Roma vs la Lazio; e incluso, alguno nuevo como el Chelsea vs Arsenal o Pumas vs América.

Una de las principales características de los clásicos en sus inicios son las características o circunstancias extra futbol en que fueron formados los clubes; así pues, las mayores rivalidades son entre clases sociales (un club representativo de los ricos vs el que representa al pueblo) o de regiones (centralistas contra provincianos), etcétera.

Pero resulta que el clásico más antiguo del mundo se dio por un tema religioso. En 1872, 4 jóvenes protestantes formaron el club de futbol Rangers. En 1888 el director de una escuela marista (católica) fundó el Celtic, con cede en la zona predominantemente irlandesa, por lo que sus colores son verdes. En mayo de ese año se jugó el primer partido entre ambos con un 5-2 a favor de Celtic.



Obviamente en Glasgow, ciudad de ambos equipos, se extendió y polarizó la rivalidad por su afiliación religiosa, que los Rangers llevaron al extremo al fichar unicamente jugadores cristianos protestantes, pero en 1989 esta cláusula fue quitada finalmente. Muchos otros equipos de Escocia han querido imitar sus afiliaciones religiosas en sus clubes, pero la gran rivalidad entre Celti vs Rangers no logró ser superada por ninguno. Muchos equipos irlandeses y católicos han desaparecido por no encontrar eco en sus ideales deportivos.

Actualmente, la rivalidad religiosa sigue y el clásico escocés se juega 4 veces al año en fechas predeterminadas: a inicios de septiembre, a finales de diciembre, en marzo y a finales de mayo, siendo la más importante la de diciembre, ya que el ganar estos partidos define en muchas ocaciones al ganador de la liga, que dificilmente cae en manos de algún otro equipo que no sea estos dos.

Actualmente el Glasgow Rangers (Rangers Football Club) tiene 51 títulos de Liga Premier Escocesa, 32 Copas de Escocia y 25 Copas de la Liga de Escocia. El Celtic (The Celtic Football Club) tiene 42 títulos de Liga Premier Escocesa, 34 Copas de Escocia y 13 Copas de la Liga de Escocia. Además ambos clubes han conseguido 9 títulos al hilo: Rangers lo hizo en 1989-1997 y los Celtics lo hicieron en 1966-1974.

Dificilmente veremos un clásico tan parejo en logros internos y externos (ya que ambos solo han conseguido un título europeo cada uno), con una rivalidad tan marcada por el agente externo de la religión y que a la vez domine a tal grado la liga local que no deje lugar a casi ningún otro club de superarlos.

Ayer se jugó este partido (correspondiente a la fecha de septiembre) y la ganó el Rangers 4-2.

Nigger

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