el blog del nigger: diciembre 2008



domingo, 28 de diciembre de 2008

Draft 2009 de la NFL

Señores... ya acabó la temporada regular del 2008 y 12 equipos buscarán llegar a febrero para disputar el SuperBowl. Los otros 20 equipos eliminados ya terminaron con cierto orden en los rankings y el draft será de la siguiente manera (a reserva de intercambios de lugares):

1st Detroit, Lions 0-16
2nd St. Louis, Rams 2-14
3rd Kansas City, Chiefs 2-14
4th Seattle, Seahawks 4-12
5th Cleveland, Browns 4-12
6th Cincinnati, Bengals 4-11-1
7th Jacksonville, Jaguars 5-11
8th Oakland, Raiders 5-11
9th Green Bay, Packers 6-10
10th San Francisco, 49ers 7-11
11th Buffalo, Bills 7-9
12th Denver, Broncos 8-8
13th Washington, Redskins 8-8
14th New Orleans, Saints 8-8
15th Houston, Texans 8-8
16th New York, Jets 9-7
17th Chicago, Bears 9-7
18th Tampa Bay, Buccaneers 9-7
19th Dallas, Cowboys 9-7
20th New England, Patriots 11-5

Para dentro de 3 semanas ya se sabrán los lugares 21 al 30 del draft con los eliminado de playoffs. El lugar 31 corresponderá al que peirda el SuperBowl y el 32 al que lo gane. De los que pasaron a playoffs, el ranking es el siguiente:

21th San Diego, Chargers 8-8
22th Arizona, Cardinals 9-7
23th Philadelphia, Eagles 9-6-1
24th Minnesota, Vikings 10-6
25th Atlanta, Falcons 11-5
26th Miami, Dolphins 11-5
27th Baltimore, Ravens 11-5
28th Carolina, Phanters 12-4
29th Indianapolis, Colts 12-4
30th Pittsburgh, Steelers 12-4
31th New York Giants 12-4
32th Tennessee, Titans 13-3

Los juegos de comodines serán como sigue:
Americana: Indianapolis (5) at San Diego (4) y Baltimore (6) at Miami (3)
Nacional: Atlanta (5) at Arizona (4) y Philadelphia (6) at Minnesota (3)

Los sembrados 1 y 2 de ambas conferencias fueron:
Americana: Pittsburgh (2) y Tennessee (1)
Nacional: Carolina (2) y New York Giants (1)

Nigger

martes, 23 de diciembre de 2008

$41,700 y contando

Llevo varios años haciendo la quiniela de la NFL con amigos y conocidos y en todos los años siempre salgo con un porcentaje de aciertos similar. Pero también, casi todos los años salgo ganando 1 o 2 semanas de la quiniela.

Este año, no fue la excepción, pero no fue sino hasta la semana pasada, la fecha 16, que logré llevarme la quiniela. Fue principalmente a 3 partidos: SD vs TB que, a pesar de que no fui el único que puso que ganarían mis poderosos Chargers, sí me dio cierta ventaja frente a los que la iban ganando con los juegos del jueves y sábado.

Los otros dos partidos sí me los llevé en solitario: Washington ganándole a Philadephia y Buffalo ganándole a Denver. En éste último me dejé llevar más bien por los deseos de que el liderato de la división se disputara en el último juego de San Diego recibiendo a Denver, pero para eso debía ganarle San Diego a Tampa Bay que sí sucedió a mediodía y luego Buffalo le volvió a dar esperanzas a los Chargers al ganar un partido que realmente ya no les significaba mucho, pues ya estaban fuera de la pelea por los playoffs desde la semana pasada.

Con ganar la quiniela he reducido mi déficit a más del 50% y si llego a ganar la última saldré con saldo a favor. Claro que ahora con la quiniela de playoffs, el que la gane sale con saldo a favor a pesar de no ganar ninguna de las semanas anteriores ni la acumulativa. En la acumulativa, que ya supera los $3,600 pesos, todo parece indicar que será el Patán el que se la lleve (a pesar de no ganar ni una semanal) pero un descuido y se la puede llevar Gabriel.

El criterio de desempate ha sido todo un éxito, ya que sólo en 2 semanas hubo premio compartido, cosa que en la del año pasado fue prácticamente al revés.

En resumen, desde 2004 que inicié la quiniela se han repartido un total de $38,100 pesos en premios semanales y quedan $3,600 por pagar en el acumulativo de este año y lo que falta de esta semana 17 y los playoffs que, sí todo pinta igual, pueden llegar hasta los $45,000 pesos en la exitosa quiniela de la NFL.

Nigger

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miércoles, 17 de diciembre de 2008

Híbridos... una opción selectiva

En últimas fechas hemos escuchado sobre los autos híbridos. El concepto de un auto híbrido nace a partir de utilizar dos fuentes de energía para mover un vehículo. La mayoría (si no es que todos) de los vehículos híbridos utilizan un combustible fósil y un motor eléctrico.

La idea de utilizar estas dos fuentes de energía es el aprovechamiento de cada en diferentes etapas del movimiento del vehículo. Un motor eléctrico proporciona potencia y torque en el inicio de la aceleración, pero no tiene fuerza para mantener el vehículo en velocidad de crucero por largo tiempo. Por otra parte, cualquier combustible fósil (gasolina, diesel, gas natural, gas LP, ethanol*, etcétera), utiliza un gran porcentaje de su consumo en la aceleración inicial, desaprovechando la combustión del combustible en un 90% en esa etapa. Ya en la etapa de curcero, se aprovecha al máximo la combustión del combustible hasta en un 60%.

El vehículo híbrido aprovecha la ventaja del motor eléctrico en el arranque y aceleración inicial y luego, cuando se ha alcanzado la velocidad de crucero, se apaga el motor eléctrico para continuar con el combusibles. El uso del combustible en el arranque sigue existiendo pero un menor porcentaje, ya que el motor eléctrico carga con la mayor parte de la fuerza motriz.


Todo esto, es transparente para el conductor de un vehículo híbrido. El problema viene cuando se trata de hacer eficiente el uso de la opción híbrida en todo momento. Estos autos son capaces de utilizar el 100% del combustible fósil, y frecuentemente el motor eléctrico se descarga y tienen que usar combustible en todo momento y el supuesto ahorro del auto se esfuma.

La forma de hacer eficiente el uso del híbrido es haciendo algo que no estamos acostumbrados a hacer: frenar con anticipación. La batería del motor eléctrico (que es diferente a la batería normal del vehículo que proporciona la energía para las luces, estéreo, etcétera y que se carga mediante el alternador) tiene un dispositivo de carga en el proceso de frenado, debido a la energía de fricción de las pastillas con el disco del eje. Al aplicar un frenado paulatino, se efectúa el proceso de carga del motor eléctrico para ser usado en el siguiente proceso de aceleración, como se muestra en la gráfica:


Cuando se frena brúscamente, o de manera muy rápida, no le da tiempo al motor eléctrico para recargarse y utilizarlo en la siguiente aceleración. Esto implica que la carga del motor eléctrico, eventualmente será nula y tenga que entrar el motor de combustión normal:


Siendo esta la situación, un sistema híbrido para los vehículos está pensado para aquellas unidades que tienen que frenar y acelerar constantemente, por ejemplo en una ciudad con algo de tráfico. Los vehículos de transporte ligero, como los de reparto, microbuses, etcétera, son los candidatos ideales para utilizar motores híbridos con mayor eficiencia, ya que las rutas fijas y el constante frenado y acelerado que efectúan permiten que el ahorro con un híbrido sea grande; no así los tractocamiones o autobuses de pasajeros que utilizan más la velocidad de crucero, consumiendo combustibles fósiles la mayor parte del tiempo.

El motor eléctrico también sirve para arrancar, por lo que cuando el vehículo está detenido, se apaga el motor momentáneamente para volver a funcionar una vez que se ha apretado el acelerador. Al llegar a cierta velocidad, donde ya no se requiere el uso del motor eléctrico, éste se apaga para entrar en funcionamiento cuando se vuelva a acelerar. Esto lo hace a partir del control de una computadora de mezcla que aplica el procentaje más eficiente en la mezcla de ambas fuentes de energía.


En pruebas recientes en el entorno mexicano, un vehículo híbrido de carga (eléctrico y diesel) llega a alcanzar entre un 25% y un 39% más rendimiento por kilómetros que su versión normal a diesel entre las velocidades de 16 km/h y 24 km/h. En un auto de calle, las eficiencias pueden llegar a ser entre 9% y 29% de eficiencia en su versión a gasolina. Pero hay que ir anticipando la frenada para hacer eficiente su uso... si no, solo habremos comprado un carro cuya fuerza eléctrica solo se utilizará en 3 o 4 acelerones.

* El ethanol, proviene de un porcentaje de biomasa, pero un porcentaje, actualmente alrededor del 85%, sigue siendo diesel.

Nigger

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jueves, 11 de diciembre de 2008

Por mientras

Estaba preparando un post sobre el funcionamiento de los autos híbridos y la mejor forma de aprovechar la dualidad de fuentes de energía para mover el auto, pero he estado algo ocupado y no he podido terminarlo.

Así que, entre otras noticias, el dólar se mantuvo en la banda de 13.60 y 13.40 esta semana, se espera, según los expertos que termine el año alrededor de 13.50, pero yo creo que va a estar al menos por debajo del 13 y siendo más optimistas puede que hasta llegue a niveles cercanos al 12.50... eso creo yo.

El martes hice mi regreso exitoso al squash, logrando jugar los acostumbrados 8 partidos contra Tatanka y aunque cuidé de no rebotar mucho en las paredes con el hombro, creo que el nivel no fue tan bajo como esperabamos... ahí la llevamos.

Y para terminar, solo quiero mostrar mi descontento por este tipo de implementos que ayudan a la gente estúpida a hacer carambolas y entronaciones sin usar el músculo más importante para lograrlo, el cerébro:



Nigger

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lunes, 8 de diciembre de 2008

¿Realmente estamos en crisis?

Esta pregunta ha surgido en los últimos días en muchos medios de comunicación, en los círculos económicos y en las pláticas familiares y de amigos. La cuestión es el concpeto que todos tenemos de "estar en crisis". Para la gran mayoría, se está en crisis cuando le afecta a uno directamente, como cuando corren gente en su trabajo, cuando sus clientes dejan de consumir sus productos como lo hacían regularmente, cuando no encuentran trabajo o entrevistas de trabajo suficiente, etcétera.

En mi particular punto de vista, la crisis se hace evidente cuando los indicadores de desempleo y las tasa de interés y tipo de cambio están a la alza y cuando la actividad económica está a la baja. Lamentablemente, estos indicadores están así y por lo mismo es que estamos en crisis. Sin embargo, el estar en crisis no necesariamente conlleva un problema para todos. Es en las crisis cuando se dan las mejores oportunidades de crecimiento.

Hace unas semanas, el presidente anunció el aumento al gasto para obras públicas y diversos programas. La idea del ejecutivo es la de hacer cicular el dinero para reactivar la economía lo más pronto posible. Obviamente las empresas que se harán cargo de utilizar los recursos gubernamentales en obras tendrán un repunte en su actividad. Cuando se anunció que Estados Unidos estaba en crisis, en Houston se tuvo el mayor incremento de actividad en construcciones y eso repercutió a que su ínidice de desempleo quedara no solo intacto, sino con un decremento (osea más empleo).

Este mismo concpeto se está buscando en México cuando se ha anunciado la crisis. Es vital el hacer cicular el dinero para reactivar la economía. Es como cuando se va en un auto, si se deja de apretar el acelerador, eventualmente se detendrá el auto, así no se gastará en gasolina, pero si se gasta en gasolina, el auto puede seguir moviéndose... obviamente (siguiendo con la analogía) se requiere ir a una velocidad que aproveche al máximo la gasolina que tenemos para llegar más lejos aunque no sea tan rápido.

México está en condiciones de hacer esto, de seguir gastando, consumiendo y aprovechando las oportunidades del mercado global para crecer y sobre todo, estar en mejor posición para aprovechar el mercado cuando se acabe el periodo de recesión en Estados Unidos. A nivel particular, lo importante es es seguir gastando... seguir haciendo circular el efectivo, pero solo en lo que sea necesario. No es vital eliminar los gastos, incluyendo los de esparcimiento, sino reducirlos a niveles suficientes que permitan seguir manteniendo el nivel de vida normal. En la medida de lo posible, no sautrar tarjetas de crédito e ir pagando las deudas que tienen tasa de interés variable y dejar en segundo plano las de tasa fija. En la medida de lo posible, ahorrar, pero (nuevamente) sin dejar de gastar.

Sí, señores, estamos en crisis, pero no tiene porque ser una crisis desventajosa, sino una que nos permita mantenernos y luego crecer cuando los demás estén buscando estabilidad. Aprovechemos esta oportunidad de la crisis y estemos preparados, porque lo que sí no sabemos es cuánto tiempo durará la crisis para los demás... para nosotros no debería durar más de 1 año. Ya no pasó una vez y en 16 meses salimos adelante. No tiene porque ser diferente ahora que ni siquiera es nuestro problema.

Nigger

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miércoles, 3 de diciembre de 2008

Música Clásica

En mi oficina siempre estamos oyendo noticias. Casi siempre la estación preferida de mis jefes es Imagen 90.5 FM y como a eso de las 11, empieza el programa de la Fernanda Familiar que todos detestamos. Es ahí cuando cambiamos de estación para poner música.

Pero debido a que nuestro trabajo de consultoría requiere estar concentrado, pensando y analizando cosas, no podemos poner música que nos distraiga mucho y por eso casi siempre ponemos música clásica en Opus 94.5 FM. En lo personal, siempre he escuchado música clásica los domingos y puedo decir que me gusta mucho sobre todo Mozart y Tchaikovsky. Hay muchos otros, pero esos son los dos que más me gustan y he podido asistir a la sala Nezahualcóyotl para escuchar el Requiem de Mozart y en el Centro Nacional de las Artes a esucharlo otra vez, además de la Obertura 1812 de Tchaikovsky.

La única obra que he escuchado en Bellas Artes fue el Mesías de Handel, con la orquesta sinfónica dirigida por Arturo Dikemke (o como se escriba) hace unos cuantos años en diciembre. Es en este mes que uno tiene la oportunidad de escuchar esta obra no solo en diferentes foros de música, sino hasta en su idioma original (inglés) como en español en muchos coros religiosos en templos y auditorios.

Me acaban de pasar una versión del Mesías con la orquesta de Estocolmo que es bastante lenta en comparación con el resto de las versiones que he escuchado y ahí se aprecia mucho la técnica de canto, los acordes y la dirección de esta obra que seguramante todos han oido en su parte del "Aleluya" (vaya, hasta en el programa de Eugenio Derbez lo ponían).

La historia de esta obra es interesante, ya que George Frederic Handel, de origen alemán, que radicaba en Inglaterra tuvo el encargo de preparar una obra que se pudiera tocar en Semana Santa, ya que todas las obras eran de carácter secular o no propias para la fecha en cuestión. Handel se basó en muchos textos bíblicos para preparar una historia de la vida de Jesús, desde su nacimiento, hasta su resurrección y estado glorioso en el cielo después de su ascención.

La obra fue presentado el Rey de Inglaterra con un conjunto de cámara y por coro, únicamente los cuatro solistas (soprano, mezzosoprano, tenor y bajo). El Rey, cuando estaba escuchando la obra, al terminar la primera parte se levantó para aplaudir pensando que hasta ese momento era espectacular, por lo que la obra al final tiene una primera pausa en ese punto del concierto. Como continuó la obra, al llegar al Aleluya, el Rey estaba tan extasiado con la majestuosidad de la obra y en específcio de la pieza, que estando ya preparado para apaludir cuando concluyera, decidió pararse en señal de que iba a volver a interrurpirla al acabar esa pieza. Este hecho marcó la segunda pausa de la obra y en todas las salas del mundo donde se interpreta el Mesías, en el Aleluya, la gente (y solistas que no cantan en esa parte) permanecen de pie en sus lugares.

La obra, como cabe deducir, tiene tres partes y en cada una, hay una parte "especial" o significativa. En la primera es "For Unto Us a Child is Born" (porque un Niño nos es nacido), para la segunda parte es el famoso "Aleluya" (Hallelujah Chorus) y finalmente la tercera parte tiene el "The Trumpet Shall Sound" (La trompeta sonará). Handel compuso la obra, como ya se dijo, para un concierto de cámara con cuatro solistas como coro. En fechas posteriores la obra fue adaptada para diferentes audiencias e incluso, en algún aniversario de su composición, se trajo a dos sinfónicas y un coro de más de 100 personas que según muchos sonó espantoso.

En la época de Mozart, las obras eran alteradas para tocarse de acuerdo al gusto de una ciudad o audiencia, por lo que, cuando llegó a Viena, Mozart fue el encargado de hacerle los arreglos necesarios para la gente de Viena. Esta versión del Mesías de Handel con los arreglos de Mozart es la que se escucha en la actualidad en todo el mundo. Hasta la época de Bethoveen las obras fueron dejadas tal y como las concebía el autor y dejaron de ser alteradas para las audiencias específicamente.

Por mi parte, creo que el Mesías, en ejecución y majestuosidad, se equipara al Requiem y la Obertura 1812. Algunos dirán que la 9a Sinfonía de Bethoveen debería estar por encima de estas pero eso es cuestión de gustos. La 5a Sinfonía también es bastante buena e influyó en el formato de CD que conocemos hoy en día, ya que los creadores del CD cuando estaban configurando la duración del disco le preguntaron a Karajan (director de orquesta) que si 60 minutos de duración eran suficientes y el dijo que sí, pero que sería una lástima que la 5a Sinfonía no cupiera en ese nuevo formato. De ahí que los CD tenían una duración de 74 minutos, justo para que cupiera la 5a Sinfonía (ahora ya le caben 80 minutos, pero ya todos graban en MP3).

Nigger

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